本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充放電與微電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)優(yōu)化

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【摘要】：隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的加劇,世界各國在積極推動(dòng)風(fēng)能、太陽能等新能源的開發(fā)利用的同時(shí)還大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。但一方面由于新能源發(fā)電的間歇性和隨機(jī)性,直接并網(wǎng)將嚴(yán)重影響電網(wǎng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。另一方面,就目前我國發(fā)電側(cè)一次能源的結(jié)構(gòu)情況,電動(dòng)汽車直接接入電網(wǎng)充電,產(chǎn)生的間接碳排量并不低于傳統(tǒng)汽車。電動(dòng)汽車接入微電網(wǎng),利用新能源發(fā)電為電動(dòng)汽車充電,不僅能有效降低電動(dòng)汽車的間接碳排量,而且實(shí)現(xiàn)了新能源的就地消納利用,對(duì)兩者的發(fā)展都有促進(jìn)作用。因此,有必要針對(duì)電動(dòng)汽車充放電與微電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)優(yōu)化展開研究。本文首先從電動(dòng)汽車類型、運(yùn)行特性、能量補(bǔ)充方式三個(gè)方面分析電動(dòng)汽車負(fù)荷特點(diǎn),基于2009年美國交通部對(duì)全美家用車輛行駛規(guī)律的統(tǒng)計(jì)結(jié)果和電動(dòng)汽車充電特性建立電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷模型。并根據(jù)電動(dòng)汽車響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度的程度將電動(dòng)汽車分為三個(gè)響應(yīng)等級(jí),從可調(diào)度時(shí)段和可調(diào)度容量兩方面分析電動(dòng)汽車的響應(yīng)能力,確定各時(shí)段電動(dòng)汽車可調(diào)度功率范圍。然后,建立微電網(wǎng)各微源出力模型和短期內(nèi)風(fēng)速、光照強(qiáng)度分布模型。分析風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)出力預(yù)測(cè)的誤差,確定預(yù)測(cè)誤差分布模型,并利用極大似然估計(jì)法求解模型參數(shù)�；诖罱ǖ碾妱�(dòng)汽車充電負(fù)荷模型和微電網(wǎng)模型,提出三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),通過對(duì)比電動(dòng)汽車接入前后三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)值定量分析電動(dòng)汽車接入微電網(wǎng)無序充電的影響。最后,針對(duì)接入微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車,以微電網(wǎng)新能源利用率最大為目標(biāo),提出一種計(jì)及電動(dòng)汽車響應(yīng)等級(jí)的兩階段調(diào)度模型。第一階段,基于微電網(wǎng)新能源出力預(yù)測(cè)、電動(dòng)汽車響應(yīng)等級(jí)和充電需求預(yù)測(cè)建立日前集群調(diào)度模型,獲取日前集群調(diào)度計(jì)劃,第二階段,以與日前集群調(diào)度結(jié)果偏差最小為目標(biāo),計(jì)及新能源出力預(yù)測(cè)誤差、電動(dòng)汽車響應(yīng)等級(jí)和響應(yīng)能力建立實(shí)時(shí)單車調(diào)度模型,求解各電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)充放電功率。利用所提出的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)定量分析該模型在提高新能源利用率和微電網(wǎng)平均供電率,減少微電網(wǎng)購電量,降低微電網(wǎng)成本,以及緩解微電網(wǎng)新能源出力間歇性、波動(dòng)性對(duì)電網(wǎng)的不利影響,提高新能源入網(wǎng)量等方面的作用。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TM73
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本文編號(hào)：1202486