本文關(guān)鍵詞：計(jì)及需求響應(yīng)的風(fēng)電-電動(dòng)汽車協(xié)同調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化模型

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【摘要】：隨著大規(guī)模風(fēng)電并網(wǎng),調(diào)度和棄風(fēng)問題嚴(yán)重,且電動(dòng)汽車無序、隨機(jī)性入網(wǎng)也可能增加發(fā)電側(cè)資源的負(fù)擔(dān)。針對(duì)此問題,建立計(jì)及需求響應(yīng)的風(fēng)電與電動(dòng)汽車協(xié)同調(diào)度的多目標(biāo)優(yōu)化模型,通過價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)電動(dòng)汽車入網(wǎng),以負(fù)荷方差和車主支付費(fèi)用最小為目標(biāo),并協(xié)調(diào)優(yōu)化發(fā)電側(cè)資源消納風(fēng)電。采用NSGA-Ⅱ算法求解模型,基于模糊決策理論求取其Pareto解集的折中解。算例分析表明:通過價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)電動(dòng)汽車入網(wǎng)能夠削減負(fù)荷峰谷差和車主的支付費(fèi)用;同時(shí)降低了火電機(jī)組的運(yùn)行費(fèi)用,尤其是火電機(jī)組的啟停費(fèi)用;不同的分時(shí)電價(jià)浮動(dòng)比例對(duì)電動(dòng)汽車入網(wǎng)的影響不同。
【作者單位】： 上海電力學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;華北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;
【基金】：上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目(中國(guó)省區(qū)電力生產(chǎn)碳排放和電力消費(fèi)隱含碳排放差異及其驅(qū)動(dòng)因素研究)(2012BJB006)~~
【分類號(hào)】：TM73
【正文快照】： 0引言風(fēng)電具有隨機(jī)、波動(dòng)性特點(diǎn),并網(wǎng)后將增大電網(wǎng)的調(diào)度壓力,并且風(fēng)電并網(wǎng)消納的問題嚴(yán)重[1];同時(shí),電動(dòng)汽車無序、大規(guī)模入網(wǎng)也將增大電網(wǎng)的調(diào)度壓力[2]。近些年電動(dòng)汽車V2G(Vehicle to Grid)技術(shù)受到了廣泛關(guān)注和研究[3-5],通過該技術(shù)可為電網(wǎng)和車主互動(dòng)雙贏建立新的橋梁,并

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本文編號(hào)：1158390