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提高城市道路橋梁施工技術(shù)問題探討

發(fā)布日期： 2013-05-02 發(fā)布：  

  2013年第7期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：跟著城市化的發(fā)展腳步越來越快，公路和橋梁等這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷加深，對道路橋梁的建筑水平要求也越來越高。文章中針對道路橋梁在建筑過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題展開分析，并且提出了相應(yīng)的措施手段，以此提高道路橋梁建筑的效率和品質(zhì)。
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　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；技術(shù)問題；對策前言
　　中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　道路橋梁的建設(shè)工程不是一項(xiàng)簡單的工作，牽扯到很多專業(yè)的建設(shè)技術(shù)問題，并且會跟著建筑施工的實(shí)際情況變化而變化，任何一個(gè)步驟發(fā)生問題都有可能會對道路橋梁的建筑質(zhì)量造成影響，對生命以及財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。所以，增強(qiáng)對建設(shè)道路橋梁技術(shù)問題的理解認(rèn)識，有著很重要的意義。
　　1 道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題
　　道路橋梁施工控制的最重要對象為技術(shù)水平，施工技術(shù)水平的高低對橋梁的施工進(jìn)度、質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。尤其由于技術(shù)問題而延誤了施工進(jìn)度，會增加施工控制的難度。當(dāng)前道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題主要有：
　　1.1 橋頭跳車問題。其主要原因?yàn)榕_背回填的壓實(shí)度、灰劑量等不符合設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。
　　1.2 因?yàn)槭┕艿綀龅氐闹萍s，容易造成操作或者人為的大意。橋頭建筑中比較薄弱的步驟多事路基連接的部位以及道路橋梁建筑的過渡段，有可能會導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)裂縫或者塌陷，所以回填土適合選擇和兩邊路基同體建筑的方式，如果確實(shí)不能夠同體建筑，必須要逐漸加寬形成倒臺階，在進(jìn)行建筑，而且不能直上直下的建筑填土。
　　1.3 一般道路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個(gè)技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當(dāng)加長過渡路段的長度而緩解。
　　1.4 伸縮縫的建筑施工不達(dá)標(biāo)時(shí)，也有可能會導(dǎo)致橋頭跳車事故，常見的處理伸縮縫的措施是：對伸縮縫的部分填充土或者砂礫，并且要壓實(shí)。等全部的瀝青混合料都鋪設(shè)完成后，把伸縮縫的填土或者砂礫挖出，再對伸縮縫進(jìn)行施工建筑。在澆筑瀝青時(shí)，很可能會因?yàn)樘畛湓谏炜s縫中的泥土不實(shí)造成鋪設(shè)機(jī)器跳動或懸導(dǎo)梁事故。
　　2 提高道路橋梁施工技術(shù)的有效策略
　　2.1 道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
　　2.1.1 混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥-粗集料-鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時(shí)間為2-3分鐘。
　　2.1.2 澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設(shè)備。如果選用振搗棒時(shí)，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實(shí)，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。
　　2.2 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)
　　2.2.1 合理選擇路堤填料。在建筑臺北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對可能充當(dāng)填料的土壤類型進(jìn)行對比，主要對以下內(nèi)容進(jìn)行對比：一對土質(zhì)的塑料和液限進(jìn)行檢測；二不同類型的土質(zhì)，，在相同的壓實(shí)機(jī)下，受力相同的壓實(shí)度，這時(shí)要增加土壤壓實(shí)變數(shù)和土壤厚度之間的關(guān)系，通過檢測了解各種土壤的材質(zhì)，對比出最適合作為填料的土壤；三從經(jīng)濟(jì)利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。
　　2.2.2 提高壓實(shí)強(qiáng)度。應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計(jì)寬度一次性完成填土，在分層填筑時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺身。
　　2.3 道路橋梁施工的路基排水技術(shù)
　　通過道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基本要求可知，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水的影響很大，因?yàn)樗那治g路基容易產(chǎn)生病害。所以，在不威脅到當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及農(nóng)作物需求的立場考慮，要增強(qiáng)道路橋梁的排水作業(yè)，形成能夠和本地排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的體系，防止因?yàn)楦鞣N原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個(gè)方面：一地面排水。經(jīng)常采取的地面排水設(shè)備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執(zhí)行保護(hù)措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運(yùn)用。現(xiàn)在大部分道路橋梁多是在水網(wǎng)地段的路基處建設(shè)，以前一直使用的每遇到溝壑設(shè)涵的方法也有很大的改革，增加了對橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數(shù)量，有利于提升橋梁路基的品質(zhì)。二路面排水。其主要任務(wù)就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對路基的侵蝕。對路面排水，就是集體排水，在路肩的外側(cè)使用攔水袋或者預(yù)制板，還有就是分散排水，在我國西被地區(qū)，地勢平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強(qiáng)固定邊坡外，還要預(yù)防因?yàn)橹参锲け欢鴵踝×伺潘牡缆�，要�?jīng)過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。
　　2.4 施工過程中的安全技術(shù)
　　建設(shè)道路橋梁施工時(shí)進(jìn)行的安全管理問題，是確保道路橋梁質(zhì)量合格過關(guān)的重要保證，其工作是相當(dāng)精細(xì)的。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，施工現(xiàn)場牽扯到很多項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作、建設(shè)周期過長、設(shè)備和材料投入比較大的入特點(diǎn)，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設(shè)立安全管理制度，建立健全施工現(xiàn)場要求遵守的安全規(guī)則，確定每個(gè)崗位的職責(zé)，對于安全執(zhí)行進(jìn)行獎罰制度，一定要把獎懲落實(shí)到實(shí)處。對于遵守安全規(guī)則、把安全管理放在第一位的部門或者個(gè)人進(jìn)行獎勵，創(chuàng)造良好的安全建筑環(huán)境；第二加強(qiáng)現(xiàn)場施工的安全檢查，除了規(guī)定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對于日常檢查要有所增強(qiáng)，對現(xiàn)場施工使用的火、水、電要隨時(shí)檢查，還要加強(qiáng)對防盜、防爆、機(jī)械設(shè)備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進(jìn)行的有效措施。
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