本文關(guān)鍵詞：博格板式無(wú)砟軌道路橋過(guò)渡段豎向動(dòng)力響應(yīng)分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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中南大學(xué)碩士學(xué)位論文博格板式無(wú)砟軌道路橋過(guò)渡段豎向動(dòng)力響應(yīng)分析姓名:王夢(mèng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士專業(yè):道路與鐵道工程指導(dǎo)教師:唐進(jìn)鋒20071101摘要隨著我國(guó)現(xiàn)代高速鐵路和客運(yùn)專線的快速發(fā)展,無(wú)砟軌道得到廣泛應(yīng)用,橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道更是一種普遍形式。由于路堤與橋梁的工程性質(zhì)迥異,在路橋交界處極易產(chǎn)生嚴(yán)重的軌道不平順問(wèn)題,并且這一現(xiàn)象隨著列車速度的提高和列車軸重的增大而加劇,加速了線路的變形和破壞,影響行車的舒適性和平穩(wěn)性,嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全�；趪�(guó)內(nèi)外列車一軌道一橋梁和路橋過(guò)渡段問(wèn)題的研究現(xiàn)狀,在綜合分析的基礎(chǔ)上,本文以博格板式無(wú)砟軌道為載體,取軌道相鄰兩扣件之間的部分為一個(gè)單元,其中鋼軌模擬為連續(xù)彈性點(diǎn)支承的Euler梁,軌道墊層模擬為線彈簧和阻尼器,軌道板在模型中作為彈性薄板來(lái)處理,墊層砂漿模擬為線性均布面彈簧和阻尼器,橋梁被模擬為Euler梁,并把機(jī)車(車輛)模擬成6個(gè)自由度的多剛體系統(tǒng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理和形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則建立了系統(tǒng)豎向振動(dòng)矩陣方程,并應(yīng)用FORTRAN語(yǔ)言編制了相應(yīng)的計(jì)算分析程序。根據(jù)建立的豎向振動(dòng)分析模型,以秦沈客運(yùn)專線32m單線簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)槔?對(duì)模型進(jìn)行豎向自振特性分析,列出了前六階... 內(nèi)容來(lái)自轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.

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