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道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題及其控制分析

發(fā)布日期： 2012-02-25 發(fā)布：  

  2011年第18期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘要：在道路建設中，橋梁建設中占據(jù)了越來越大的地位。本文結(jié)合道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題的分析，探討提 高道路橋梁施工質(zhì)量的措施。
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　　關鍵詞： 道路橋梁 施工質(zhì)量 處理措施
　　
　　前言
　　隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，城市的對外擴張和郊區(qū)城市化進程已成為必然趨勢。道路作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐，因為其特有的靈活性和優(yōu)越性，因此發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。然而，在最近幾年中道路橋梁在施工過程中，往往避免不了各種客觀因素而出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，降低了工程的承載能力，還給道路交通運輸安全埋下了隱患。因此，深入分析道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題并加以有效預防是提高橋梁建設質(zhì)量和道路交通運輸安全的保障。
　　1、在施工中道路橋梁存在的質(zhì)量問題
　　1）道路與橋梁過渡段不均勻沉降
　　道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規(guī)范要求。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形下沉，也會造成跳車現(xiàn)象。
　　2）橋梁裂縫
　　我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
　　3）路面不平整
　　路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產(chǎn)生地影響極大。回填土壓實過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、超厚回填及填土不符合要求等。這些質(zhì)量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。
　　2、提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施
　　1）控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降
　　1.1優(yōu)化施工時間
　　道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。
　　1.2設置攪拌樁過渡段
　　在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。
　　1.3準確安裝檢查井
　　檢查井的砌筑質(zhì)量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。
　　1.4臺背路堤填筑前的排水
　　施工臺背路堤的施工應按《公路排水設計規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。
　　2）控制橋梁裂縫
　　2.1選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料，修補混凝土面板
　　TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。
　　2.2嚴格控制混凝土施工配合比
　　根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護工作。
　　2.3加強混凝土模板強度
　　施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。
　　3）控制路面平整度
　　3.1控制松鋪厚度
　　在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各 種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8~10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。
　　3.2控制基層的平整
　　在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。
　　3.3提高回填質(zhì)量
　　道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應將其打碎或取出。
　　3、總結(jié)
　　為了保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，需要施工人員和其他相關工作人員給予必要的重視，對出現(xiàn)的問題可以有效的進行質(zhì)量控制，為了便于給橋梁建設的穩(wěn)定、道路交通運輸?shù)陌踩珓?chuàng)造有效辦法和有利條件。

  本文關鍵詞：道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題及其控制分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。