本文關(guān)鍵詞：關(guān)于居住區(qū)道路組織規(guī)劃的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

居住區(qū)的探索和一些建議

建筑理論、研究與設(shè)計(jì)

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為組團(tuán)、住宅院落服務(wù)，負(fù)擔(dān)出入交通，車行速度低，交通流量小。根據(jù)其道路網(wǎng)理論，為了實(shí)現(xiàn)安靜和安全的生活環(huán)境，道路網(wǎng)應(yīng)該像動(dòng)物的循環(huán)系統(tǒng)那樣，按居住區(qū)級(jí)道路、小區(qū)級(jí)道路、組團(tuán)級(jí)道路順序連接，并逐級(jí)減小服務(wù)區(qū)域。這樣居住區(qū)級(jí)道路和組團(tuán)級(jí)道路不直接相連，小區(qū)級(jí)道路起到緩沖的作用，大大增強(qiáng)居住區(qū)級(jí)道路的交通流量，又可以減少過往車輛對(duì)組團(tuán)院落的影響，在一定程度上緩解居住地區(qū)內(nèi)的人車矛盾。

同時(shí)，這種居住區(qū)道路組織，對(duì)區(qū)內(nèi)的生活安全，存在著一定的危險(xiǎn)性，尤其是小汽車與正在休閑娛樂的兒童和老年人。%&’"年，荷蘭溫奈爾福的一名汽車受害者家屬發(fā)起居住區(qū)內(nèi)部道路改造運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)建立了更加細(xì)致的設(shè)計(jì)原則。經(jīng)過研究，居住區(qū)內(nèi)部道路車速應(yīng)(!")*+,，高峰時(shí)期車流通行量這樣可以最大程度地消除因車輛流通可能引起的(!-"輛+,，危險(xiǎn)。

在設(shè)計(jì)上一般可以采用以下幾種方式：!限制居住區(qū)內(nèi)道瓶頂，抬高交叉口平路直線段的長(zhǎng)度和寬度；"修建道路小拱、面高度及路面鋪裝形式，這些方式都可以人為限制車速及車流量，以保證居民的生活安全。

!.!人車分流系統(tǒng)

該理論是美國(guó)在!"世紀(jì)!"年代提出的，并于%&##年由美國(guó)建筑師/ 斯泰恩和規(guī)劃師0 萊特在新澤西州紐約郊區(qū)的雷特朋1234567*8居住區(qū)中實(shí)施。這種人車分流的道路組織方式以住宅庭院或組團(tuán)為居住單位組織周邊式住宅區(qū)，每個(gè)居住單位有一條直接開口于周圍道路的盡端式或半環(huán)式車行道路，住宅的后院面向這些車行道，汽車可直接開進(jìn)后院；步行道路將中心綠地、公共服務(wù)設(shè)施連接起來(lái)，并伸入到居住單位的正面，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。這種系統(tǒng)使步行道路和車行道路完全分離，成為兩個(gè)獨(dú)立的道路系統(tǒng)，行人與汽車分別通行，不產(chǎn)生平面交叉，居民通過步行系統(tǒng)在內(nèi)部自由活動(dòng)，不受外部車行交通的干擾，這樣，能夠保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行，避免了機(jī)動(dòng)車對(duì)居民生活質(zhì)量的影響。這種人車分流形式一般適用于規(guī)模較大的居住區(qū)，有時(shí)其道路系統(tǒng)規(guī)劃和交通組織常與城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃緊密結(jié)合并分期、分階段實(shí)施。

但是，這種人車分流的道路組織方式也存在一些不容忽視道路占地面積大（環(huán)通式人車的問題：!道路交通趨向復(fù)雜化，分流道路占基地總面積的比例約為分級(jí)道路網(wǎng)的!倍，在人口密度大、用地緊張的地段并不適用）；不利于社區(qū)"出入口多，管理，又對(duì)外部交通產(chǎn)生較大干擾；#如果中心綠地和各個(gè)設(shè)施、各出入口沒有較好的聯(lián)系，容易因缺少治理，使中心綠地變得荒涼、空曠。盡管如此，這種方式較好地解決了私人汽車發(fā)達(dá)時(shí)代的人車矛盾，是一項(xiàng)劃時(shí)代的創(chuàng)新，至今仍然成為人們仿效的典范。

從原則上講，人車分流的道路組織系統(tǒng)的路網(wǎng)布局一般要求步行道路和車行道路在空間上不能重疊，在無(wú)法避免的時(shí)候

作者單位：合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院

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可以采用立體分流的措施。在經(jīng)濟(jì)能力允許的條件下，

設(shè)立體空間上不同層面的道路系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)：!廊（這種方法在日本被采用過，通常稱為“連廊小區(qū)”，國(guó)的新型居住小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)已開始出現(xiàn)這種方法）或步行道路平面，建設(shè)屋頂街道和天橋；"將車行道路（地下或半地下的方式，都可以實(shí)現(xiàn)完全人車分流。

#.人車部分分流系統(tǒng)

人車部分分流的道路組織系統(tǒng)采用折中的方式。只能在局部運(yùn)用，系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)：!在道路橫斷面上對(duì)機(jī)動(dòng)車、濟(jì)尚不發(fā)達(dá)時(shí)期，汽車交通量雖有增加，的情況下，這種分流方式既保障了步行安全，動(dòng)車道的效用。同時(shí)，在汽車較少時(shí)，機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行出入交通或其他生活行為。加，在住宅組團(tuán)、#在人車混行道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，

內(nèi)部用地之間設(shè)置局部的專用道路（如局部的步行專用路、自行車專用路等）。

總而言之，在當(dāng)今世界的居住區(qū)規(guī)劃中有多種道路組織方式可以選擇，而且隨著社會(huì)、科技的發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的交通方式進(jìn)入人們的日常生活。對(duì)于目前我國(guó)居住區(qū)規(guī)劃的道路組織，人車共存和人車部分分流兩種人車道路組織方式仍有較大的適用性，而完全人車分流作為新汽車時(shí)代的產(chǎn)物，有其優(yōu)越性的一面，是不可忽視的。故對(duì)于采用某種道路組織方式，要根據(jù)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的情況及今后的發(fā)展趨勢(shì)，因人而異，因地適宜，，這樣才能更好地規(guī)劃居住區(qū)的道路組織，塑造更加健康、令人滿意的居住區(qū)。

參考文獻(xiàn)

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