本文關(guān)鍵詞：道路交叉口預(yù)信號(hào)設(shè)置及其設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：隨著我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展的進(jìn)程,城市化水平逐步提高。在城市發(fā)展人口聚集的進(jìn)程中,提升其承載力水平值得深入探究。城市交通擁堵則是道路交通承載力不足所體現(xiàn)的一個(gè)方面。在推動(dòng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),提升其交通管理水平同樣重要。以此為出發(fā)點(diǎn),信號(hào)交叉口預(yù)信號(hào)系統(tǒng)研究在于提高道路交叉口的服務(wù)水平,從而提升城市交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。本文在前人研究的基礎(chǔ)之上,對(duì)預(yù)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了闡述,對(duì)其設(shè)置目的、空間布局及運(yùn)行模式加以概括。選取城市道路交叉口,對(duì)車輛換道行為開展調(diào)查分析工作。通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)歸納總結(jié),獲得車輛在交叉口附近換道的行為特征。換道行為特征的調(diào)查分析對(duì)預(yù)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究提供理論保障。預(yù)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究中,本文主要從單進(jìn)口道預(yù)信號(hào)系統(tǒng)方面開展相關(guān)分析工作。從空間布局角度探究了預(yù)信號(hào)系統(tǒng)所在交叉口設(shè)置方法�；谲囕v換道行為特征、交通流理論等研究,確定主信號(hào)等待區(qū)空間布局、預(yù)信號(hào)車道屬性布局等。從時(shí)間角度探究了預(yù)信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)配時(shí)方案的布設(shè)方法�；诘缆方煌ü芾砼c控制理論,探究預(yù)信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)周期、相位方案設(shè)置等工作,也涉及了主預(yù)信號(hào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的內(nèi)容。構(gòu)建預(yù)信號(hào)系統(tǒng)交通模型,通過交通仿真的技術(shù)手段對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬運(yùn)行。進(jìn)一步對(duì)預(yù)信號(hào)進(jìn)口道的通行能力深入研究,應(yīng)用仿真手段著重從進(jìn)口道交通流量、預(yù)信號(hào)時(shí)長(zhǎng)、主信號(hào)等待區(qū)長(zhǎng)度和信號(hào)周期四個(gè)方面入手,探究各因素對(duì)進(jìn)口道通行能力的作用效果,對(duì)預(yù)信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化具有指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：預(yù)信號(hào)系統(tǒng) 換道行為特征 設(shè)置方法 交通仿真 影響因素分析
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8
• 1.2 研究目的與意義8-9
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線13-15
• 第二章 道路平面交叉信號(hào)控制選擇15-26
• 2.1 平面交叉口基本概念15
• 2.2 平面交叉口交通管理目的15-16
• 2.3 平面交叉口控制方式16-18
• 2.3.1 平面交叉口控制方式選擇16-17
• 2.3.2 信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范方式選擇辦法17-18
• 2.4 交通信號(hào)控制系統(tǒng)類型18-20
• 2.4.1 按照控制范圍分類19
• 2.4.2 按控制方式分類19-20
• 2.5 信號(hào)交叉口預(yù)信號(hào)系統(tǒng)概述20-25
• 2.5.1 信號(hào)交叉口預(yù)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置目的20-21
• 2.5.2 信號(hào)交叉口預(yù)信號(hào)系統(tǒng)空間布局21-23
• 2.5.3 信號(hào)交叉口預(yù)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行模式23-25
• 2.6 本章小結(jié)25-26
• 第三章 城市信號(hào)交叉口換道行為調(diào)查與分析26-46
• 3.1 調(diào)查目的與內(nèi)容26-28
• 3.1.1 車輛運(yùn)行速度參數(shù)27-28
• 3.1.2 換道行為參數(shù)28
• 3.2 調(diào)查方式與流程28-30
• 3.2.1 調(diào)查方式28-29
• 3.2.2 調(diào)查流程29-30
• 3.3 數(shù)據(jù)調(diào)查30-33
• 3.3.1 調(diào)查地點(diǎn)選擇31
• 3.3.2 交通行為基本特征31-33
• 3.4 車輛換道行為特征分析33-38
• 3.4.1 換道車輛行駛速度特征33-36
• 3.4.2 換道時(shí)間特性分析36-37
• 3.4.3 換道縱向距離特征37-38
• 3.5 車輛變道微觀特征38-44
• 3.5.1 車輛變道的空間范圍39-40
• 3.5.2 轉(zhuǎn)向過程流程分析40-43
• 3.5.3 車輛微觀換道特征43-44
• 3.6 本章小結(jié)44-46
• 第四章 預(yù)信號(hào)系統(tǒng)交叉口時(shí)空設(shè)計(jì)46-58
• 4.1 主信號(hào)等待區(qū)車道匹配46-47
• 4.2 預(yù)信號(hào)等待區(qū)車道屬性劃分47-48
• 4.3 主信號(hào)等待區(qū)空間設(shè)計(jì)48-50
• 4.4 預(yù)信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)設(shè)計(jì)50-57
• 4.4.1 信號(hào)周期設(shè)計(jì)50-52
• 4.4.2 信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)52-54
• 4.4.3 主信號(hào)綠燈間隔時(shí)間54-56
• 4.4.4 主預(yù)信號(hào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)56-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 預(yù)信號(hào)系統(tǒng)交通模擬仿真58-73
• 5.1 交通系統(tǒng)仿真概要58-59
• 5.2 基于VISSIM仿真軟件的預(yù)信號(hào)模擬系統(tǒng)59
• 5.3 預(yù)信號(hào)系統(tǒng)與VISSIM仿真應(yīng)用59-66
• 5.3.1 交叉口基礎(chǔ)模型構(gòu)建59-61
• 5.3.2 信號(hào)控制交叉口信號(hào)運(yùn)行方案61-64
• 5.3.3 預(yù)信號(hào)系統(tǒng)模型構(gòu)建64-66
• 5.4 預(yù)信號(hào)系統(tǒng)仿真運(yùn)行效果分析66-72
• 5.4.1 預(yù)信號(hào)進(jìn)口道交通流量影響分析67-68
• 5.4.2 預(yù)信號(hào)進(jìn)口道預(yù)信號(hào)時(shí)長(zhǎng)影響分析68-70
• 5.4.3 主信號(hào)等待區(qū)空間長(zhǎng)度影響分析70-71
• 5.4.4 信號(hào)周期的影響分析71-72
• 5.5 本章小結(jié)72-73
• 結(jié)論與展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 攻讀碩士期間研究成果78-79
• 致謝79

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中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 齊瑋;;略議道路交叉口的建筑藝術(shù)造型[J];華中建筑;1991年01期

2 于蘭,劉啟明;道路交叉口的設(shè)計(jì)方法[J];露天采煤技術(shù);2002年06期

3 池秀靜,張s，

本文編號(hào)：652915