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土地利用

維普資訊

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第 2卷 1

不同等級(jí)道路緩沖區(qū)內(nèi)的城市化影響指數(shù)分析結(jié)果表明，干道路與街巷道路對(duì)土地利用的影響主趨勢(shì)幾乎一致 .由圖 1知，離道路 20m內(nèi)時(shí)，可距 0 街巷道路的城市化影響指數(shù)明顯高于主干道路的，

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這與兩等級(jí)道路分布的區(qū)位差異有關(guān) .離道路距 4

0m以外，干道路的城市化影響指數(shù)整體高于 0主 街巷道路，呈現(xiàn)一致的緩慢下降趨勢(shì)，隨緩沖距并伴離的增加逐漸達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài) .根據(jù)曲線擬合結(jié)果，用四次多項(xiàng)式方程對(duì)城市化影響指數(shù)變化進(jìn)行擬合，

罡 1 0匿

0

街巷道路

主干道路

道路影響范圍外

道路類型口農(nóng)田圈園地■林地田工業(yè)用地日建設(shè)用地圖未利用地

圖 2不同等級(jí)道路影響區(qū)內(nèi)外的土地利用組成狀況比較 Fi 2 Co aio fte p o o t n a d u e g. mp rs n o h rp ri so ln s s o f isd/ usd o d e e tz n swi i ee tr n s n ieo tieo ra . f c. o e t df rn a k f h

觀測(cè)系數(shù) ( 均在 09 R) .8以上，可較好地解釋城市化 影響指數(shù)的變化 .干道路兩側(cè)城市化影響指數(shù)變主化擬合曲線在120m處穩(wěn)定在 0 5左右，明該處 0 .說道路對(duì)土地利用的影響隨緩沖距離變化很小，因此可將 1 0 0m確定為主干道路的影響范圍 . 2街巷道路

3 2道路密度對(duì)土地利用的影響 .

3 2 1道路密度分區(qū) ..

兩側(cè)城市化影響指數(shù)變化曲線擬合的結(jié)果表明，，當(dāng) 緩沖距離達(dá)到 80m時(shí)，市化影響指數(shù)最小，明 0城說該處道路對(duì)土地利用的影響程度最弱，后城市化此

為體現(xiàn)道路密度差異對(duì)土地利用的影響，將研究區(qū)依據(jù)道路密度的高低進(jìn)行分區(qū)，別計(jì)算深圳分 市 4個(gè)特區(qū)與 2 0個(gè)街道辦事處的道路密度 (即道路總面積占各區(qū)(道辦 )面積的比例， .據(jù)國街總%)根

影響指數(shù)的增加可能是由于其他道路的影響所致， 因此將 80m確定為街巷道路的影響范圍 . 0

家《市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 G 52 0 5,城 ( B 0 2—9 )道 路密度在 8以上的區(qū)域?yàn)槌鞘薪ǔ蓞^(qū) .%因此筆者根據(jù)道路密度定義高、和低密度區(qū)，表 2所示 .中如 對(duì)比深圳市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平可知，路高密度區(qū)道對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)繁華的市區(qū)和以商業(yè)為主的新城，路中道 密度區(qū)則對(duì)應(yīng)城鄉(xiāng)結(jié)合帶或新興的城鎮(zhèn)，而道路低密度區(qū)主要對(duì)應(yīng)以山地植被覆蓋為主的區(qū)域 . 表 2道路密度分區(qū) Ta e2 Re u

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圖 1不同等級(jí)道路緩沖區(qū)內(nèi)城市化影響指數(shù)變化擬合曲線 Fi 1 Re rsin c r￣ o ra iain e e tid x i h g. ge so uv fub nz t f c n e n te o

道路密度分區(qū)道路密度

包含區(qū)域

b f rz n s o ie e trn so o d u e o e fdf rn a k r a s f

3 12道路等級(jí)對(duì)土地利用現(xiàn)狀的影響 .. 由圖 2可知， 2個(gè)等級(jí)道路影響范圍內(nèi)的土地

3 2 2不同密度的道路影響范圍 ..

利用組成狀況基本相似，以建設(shè)用地、工業(yè)用地和園 地為主，明該區(qū)域人為活動(dòng)明顯加劇 .巷道路影說街響范圍內(nèi)的建設(shè)用地和商業(yè)用地所占比例稍高于主干道路，該地區(qū)的工業(yè)用地則主要分布在主干道而

道路高、、密度區(qū)內(nèi)的緩沖分析結(jié)果如表 3中低 所示。城市化影響指數(shù)在各區(qū)變化趨勢(shì)一致，即隨緩 沖距離的增加而減小，明道路兩側(cè)附近的城市化表土地利用類型所占比例較高，隨緩沖距離增加而且逐漸減小 .在高密度區(qū)，路兩側(cè)的城市化土地利用道

路兩側(cè) .干道路影響范圍內(nèi)園地面積所占比例則主 明顯高于街巷道路 .比分析道路影響范圍以外區(qū)對(duì)

類型所占比例最高，而在低密度區(qū)該比例最低，明說

域，林地面積所占比例接近 7%, 0明顯高于道路影 響范圍內(nèi)水平，而建設(shè)用地和工業(yè)用地面積所占比

道路密集的地方也是城市化程度最高的區(qū)域 . 對(duì)不同道路密度區(qū)的城市化影響指數(shù)的曲線擬

例僅為 5%左右，明道路對(duì)土地利用類型的影響說 極為明顯，以城市擴(kuò)張為主 .且

合分析表明，、、密度區(qū)的道路影響范圍分別低中高 為 1 0, 20 60m.要特別指出的是， 0 1 0和 0需 0 深圳市

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