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城市道路交通安全評價指標體系研究.doc

發(fā)布時間:2016-06-16 18:07

  本文關(guān)鍵詞:城市道路交通安全評價指標體系研究,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。


網(wǎng)友sbuufeh058近日為您收集整理了關(guān)于城市道路交通安全評價指標體系研究的文檔,希望對您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹:城市道路交通安全評價指標體系研究摘要:現(xiàn)如今隨著和諧城市建設(shè)目標的提出,城市道路交通的和諧和安全已經(jīng)成為衡量一個城市總體程度的重要指標。構(gòu)成和影響城市道路交通安全的因素有很多,并且有些因素是短時間內(nèi)無法改變和消除的,但是道路交通管理安全技術(shù)和方法也賦予了加強和提高城市道路交通安全系數(shù)和管理水平必要的技術(shù)手段。關(guān)鍵詞:城市道路;交通安全;評價方法中圖分類號:C913 文獻標識碼: A引言道路交通安全是一個動態(tài)系統(tǒng)。而交通安全評價是解決交通安全問題的前提和必要工作。經(jīng)過城市道路交通的各項事故指標的分析和評價,在了解掌握城市道路交通系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上,科學(xué)準確地找出城市道路的問題路段,從而為城市道路交通安全管理者對問題路段治理提供依據(jù),使他們可以對問題路段做出及時地改良和修正,盡可能地減少交通事故,以達到安全交通的目的。一、駕駛員、機動車和城市道路的交通特性的分析城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素包括三個方面,即人、車、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民,車包括客車貨車和非機動車,路包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。下面著重分析一下:1、駕駛員的交通特性駕駛員在車輛行駛中通過各種感官來獲取交通信息,其對于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況,其可靠性取決于其技術(shù)熟練程度、個性與感受交通信息的特性以及在動態(tài)環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體的可以通過下面幾個方面進行衡量和檢測,即駕駛員的視覺特性、反應(yīng)特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現(xiàn)密切相關(guān),外向型駕駛員和內(nèi)向型駕駛員其在行車過程中的特征及緊急情況下的處理應(yīng)變能力等都對城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時間的主要因素包括注意力、內(nèi)在素質(zhì)涵養(yǎng)、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強度以及交通環(huán)境狀態(tài)。另外駕駛員的視野與其自身的運動速度相關(guān),運動速度越快注視點就會前移,視野也隨之變低。2、機動車的交通特性機動車的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用,具體地說有下列屬性和參數(shù)影響著機動車的交通特性,即車輛尺寸、動力性能、制動性能。機動車的尺寸與道路參數(shù)設(shè)計、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關(guān)系。機動車的動力性能通常包括其最高車速、單位時間的加速度和爬坡能力等屬性,機動車的加速度是車輛速度變化量與單位時間段的比值,其對于車輛的靈活性和駕馭能力以及及時地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響;機動車的制動性能是指其在運行過程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性,它可以分為停車制動和駐車制動兩個方面,是機動車安全運行的重要保障,其衡量指標一般采用制動效能、制動效能的恒定性和制動時方向穩(wěn)定性來進行衡量。3、城市道路的交通特性城市道路是交通安全的基本保障,是交通的基礎(chǔ)和支撐物,城市道路的交通特性可以從下面幾個方面進行分析和衡量,即道路的平面線形、行車視距、路面和橫斷面的構(gòu)成等。城市道路的直線長度由于多種交叉口和城市瓶頸口的交接等因素其直線長度設(shè)計不應(yīng)該太短,城市道路的圓曲線設(shè)計應(yīng)該充分考慮機動車的離心力,其半徑設(shè)計可以采用極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑等三種形式。另外道路的縱斷面線形和縱坡的設(shè)計應(yīng)該注重豎曲線的設(shè)計,為了保證駕駛員視距和減輕離心力作用而專門設(shè)計的縱坡折現(xiàn)稱為豎曲線。二、城市道路安全的影響因素交通安全,一般是與交通事故有著密切的聯(lián)系,道路的安全性主要通過交通事故的發(fā)生情況予以評價。對于任何一起交通事故都不是簡簡單單的一個因素引起的,而是各種外在因素與內(nèi)在因素綜合作用的結(jié)果,根據(jù)交通事故發(fā)生原因的主客觀性,可以把交通事故的成因歸結(jié)為兩大類:主觀原因和客觀原因。1、交通事故的主觀原因主觀原因主要由當事人本身內(nèi)在原因造成的,包括人的主觀故意或過失,具體可以分為無視交通規(guī)定、疏忽大意、操作失誤等幾類。(1)無視交通規(guī)定:主要是指駕駛員違反交通安全規(guī)定酒后開車、疲勞駕駛、超速行駛以及違反交通管理和行車規(guī)定的其他違規(guī)操作;同時行人、非機動車的違章也違反交通規(guī)定,事實也表明很大一部分交通事故都是由這類原因造成。(2)疏忽大意:主要指駕駛員觀察失誤和判斷錯誤。由于一些駕駛員對危險情況發(fā)現(xiàn)比較遲緩或根本沒有發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的一般歸結(jié)為觀察失誤;判斷錯誤則是指駕駛員對道路、車輛、行人等的距離、運動速度和方向的錯誤估計。在判斷過程中,由于駕駛員的認知、知識水平和經(jīng)驗等的不足致使自己的動機與欲望要求不相符合,造成交通事故的發(fā)生。(3)操作失誤:主要是指由于駕駛員對車輛錯誤的操作動作,使車輛的運作失常的情況,這類事故主要是駕駛員在行車過程中不能正確地運用制動踏板或加速踏板,或者對轉(zhuǎn)向盤角度轉(zhuǎn)動過多或不夠,從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。2、.交通事故的客觀原因交通事故的客觀原因一般因為車輛、道路、環(huán)境等不利影響形成的。車輛、道路是客觀的、無意識的,與人的主觀作用是相區(qū)別的。(1)車輛原因:由于車輛性能原因造成的事故主要體現(xiàn)在車況不良,具體表現(xiàn)為機件失靈、裝備不全和帶病行駛等。(2)道路原因:影響安全行車的道路因素主要包括:道路的線型、道路的橫斷面、道路路面的性能等。(3)環(huán)境原因:環(huán)境原因主要指交通標識、安全設(shè)施、雨、雪、霧、風(fēng)沙等條件,直接就會影響安全行車。三、道路交通安全評價方法根據(jù)目前來說,國內(nèi)關(guān)于道路交通安全的評價方法有多種,例如:綜合評價法、澳大利亞道路安全評價清單法、強度分析法、質(zhì)量控制法相對事故率法、專家經(jīng)驗法和多元回歸分析法等。這些方法都是根據(jù)不同的理論、不同的知識,或者是從多角度提出解決問題的思路和方法。近年來,我國經(jīng)濟體制發(fā)展迅速,關(guān)于道路交通安全的發(fā)展和研究也漸漸步入人們的視野,在此知識領(lǐng)域當中,學(xué)者們又將充實新的方法與知識。參考國內(nèi)以及國外在道路交通安全評價這一問題的研究結(jié)果,將評價方法分為綜合評價方法、基于速度評價、基于事故的評價和基于經(jīng)驗的評價等,F(xiàn)根據(jù)事故的評價方法研究一下。1、強度分析法。在強度分析法當中較為常見的有億車公里事故數(shù)和萬車死亡數(shù)等一些簡單指標,將相對參照數(shù)據(jù)引入在以上簡單的指標當中,使各個道路指標之間變得緊密相連,更好的維護好交通環(huán)境,也使之存在的更加合理。強度分析法是結(jié)合道路交通安全的相關(guān)因素,把道路交通事故指標作為基礎(chǔ),從而獲得的全新綜合評判標準。目前我國對道路交通安全性能的評價與研究都依靠此項評判標準。2、概率數(shù)理統(tǒng)計法。涵蓋了事故率發(fā)以及事故絕對數(shù)等。事故率則是一個相對指標,是相對于正常情況或者是其他部分作比較,通常為確定平均情況或者是正常情況下發(fā)生事故的概率。同時將概率分布當做評價判斷的前提,在此范圍之內(nèi)則為安全,超出即為危險。這種評價方式雖然簡單方便,但是因為分析事故的原因太過簡單,并沒有完全考慮到不同地區(qū)不同道路之間存在的差別,所以,評價結(jié)果通常缺乏說服力與科學(xué)性。事故絕對數(shù)是指將事故產(chǎn)生的直接經(jīng)濟損失、受傷人數(shù)、事故次數(shù)以及死亡人數(shù)作為第一評價標準,對道路目前的交通安全狀況應(yīng)用簡單的數(shù)值大小進行判定。3、相對事故率法。這種方式具有的可比性比較強,它是把相對事故率作為正確導(dǎo)向和指標,來比較并評價交通安全水平,

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