本文關(guān)鍵詞：城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友sbuufeh058近日為您收集整理了關(guān)于城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究的文檔，希望對(duì)您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究摘要:現(xiàn)如今隨著和諧城市建設(shè)目標(biāo)的提出,城市道路交通的和諧和安全已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市總體程度的重要指標(biāo)。構(gòu)成和影響城市道路交通安全的因素有很多,并且有些因素是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變和消除的,但是道路交通管理安全技術(shù)和方法也賦予了加強(qiáng)和提高城市道路交通安全系數(shù)和管理水平必要的技術(shù)手段。關(guān)鍵詞:城市道路;交通安全;評(píng)價(jià)方法中圖分類號(hào):C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A引言道路交通安全是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。而交通安全評(píng)價(jià)是解決交通安全問(wèn)題的前提和必要工作。經(jīng)過(guò)城市道路交通的各項(xiàng)事故指標(biāo)的分析和評(píng)價(jià),在了解掌握城市道路交通系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上,科學(xué)準(zhǔn)確地找出城市道路的問(wèn)題路段,從而為城市道路交通安全管理者對(duì)問(wèn)題路段治理提供依據(jù),使他們可以對(duì)問(wèn)題路段做出及時(shí)地改良和修正,盡可能地減少交通事故,以達(dá)到安全交通的目的。一、駕駛員、機(jī)動(dòng)車和城市道路的交通特性的分析城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素包括三個(gè)方面,即人、車、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民,車包括客車貨車和非機(jī)動(dòng)車,路包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。下面著重分析一下:1、駕駛員的交通特性駕駛員在車輛行駛中通過(guò)各種感官來(lái)獲取交通信息,其對(duì)于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況,其可靠性取決于其技術(shù)熟練程度、個(gè)性與感受交通信息的特性以及在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體的可以通過(guò)下面幾個(gè)方面進(jìn)行衡量和檢測(cè),即駕駛員的視覺(jué)特性、反應(yīng)特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現(xiàn)密切相關(guān),外向型駕駛員和內(nèi)向型駕駛員其在行車過(guò)程中的特征及緊急情況下的處理應(yīng)變能力等都對(duì)城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的主要因素包括注意力、內(nèi)在素質(zhì)涵養(yǎng)、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強(qiáng)度以及交通環(huán)境狀態(tài)。另外駕駛員的視野與其自身的運(yùn)動(dòng)速度相關(guān),運(yùn)動(dòng)速度越快注視點(diǎn)就會(huì)前移,視野也隨之變低。2、機(jī)動(dòng)車的交通特性機(jī)動(dòng)車的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用,具體地說(shuō)有下列屬性和參數(shù)影響著機(jī)動(dòng)車的交通特性,即車輛尺寸、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能。機(jī)動(dòng)車的尺寸與道路參數(shù)設(shè)計(jì)、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力性能通常包括其最高車速、單位時(shí)間的加速度和爬坡能力等屬性,機(jī)動(dòng)車的加速度是車輛速度變化量與單位時(shí)間段的比值,其對(duì)于車輛的靈活性和駕馭能力以及及時(shí)地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響;機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指其在運(yùn)行過(guò)程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性,它可以分為停車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩個(gè)方面,是機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行的重要保障,其衡量指標(biāo)一般采用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性來(lái)進(jìn)行衡量。3、城市道路的交通特性城市道路是交通安全的基本保障,是交通的基礎(chǔ)和支撐物,城市道路的交通特性可以從下面幾個(gè)方面進(jìn)行分析和衡量,即道路的平面線形、行車視距、路面和橫斷面的構(gòu)成等。城市道路的直線長(zhǎng)度由于多種交叉口和城市瓶頸口的交接等因素其直線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不應(yīng)該太短,城市道路的圓曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮機(jī)動(dòng)車的離心力,其半徑設(shè)計(jì)可以采用極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑等三種形式。另外道路的縱斷面線形和縱坡的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重豎曲線的設(shè)計(jì),為了保證駕駛員視距和減輕離心力作用而專門設(shè)計(jì)的縱坡折現(xiàn)稱為豎曲線。二、城市道路安全的影響因素交通安全,一般是與交通事故有著密切的聯(lián)系,道路的安全性主要通過(guò)交通事故的發(fā)生情況予以評(píng)價(jià)。對(duì)于任何一起交通事故都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)因素引起的,而是各種外在因素與內(nèi)在因素綜合作用的結(jié)果,根據(jù)交通事故發(fā)生原因的主客觀性,可以把交通事故的成因歸結(jié)為兩大類:主觀原因和客觀原因。1、交通事故的主觀原因主觀原因主要由當(dāng)事人本身內(nèi)在原因造成的,包括人的主觀故意或過(guò)失,具體可以分為無(wú)視交通規(guī)定、疏忽大意、操作失誤等幾類。(1)無(wú)視交通規(guī)定:主要是指駕駛員違反交通安全規(guī)定酒后開車、疲勞駕駛、超速行駛以及違反交通管理和行車規(guī)定的其他違規(guī)操作;同時(shí)行人、非機(jī)動(dòng)車的違章也違反交通規(guī)定,事實(shí)也表明很大一部分交通事故都是由這類原因造成。(2)疏忽大意:主要指駕駛員觀察失誤和判斷錯(cuò)誤。由于一些駕駛員對(duì)危險(xiǎn)情況發(fā)現(xiàn)比較遲緩或根本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的一般歸結(jié)為觀察失誤;判斷錯(cuò)誤則是指駕駛員對(duì)道路、車輛、行人等的距離、運(yùn)動(dòng)速度和方向的錯(cuò)誤估計(jì)。在判斷過(guò)程中,由于駕駛員的認(rèn)知、知識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)等的不足致使自己的動(dòng)機(jī)與欲望要求不相符合,造成交通事故的發(fā)生。(3)操作失誤:主要是指由于駕駛員對(duì)車輛錯(cuò)誤的操作動(dòng)作,使車輛的運(yùn)作失常的情況,這類事故主要是駕駛員在行車過(guò)程中不能正確地運(yùn)用制動(dòng)踏板或加速踏板,或者對(duì)轉(zhuǎn)向盤角度轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)多或不夠,從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。2、.交通事故的客觀原因交通事故的客觀原因一般因?yàn)檐囕v、道路、環(huán)境等不利影響形成的。車輛、道路是客觀的、無(wú)意識(shí)的,與人的主觀作用是相區(qū)別的。(1)車輛原因:由于車輛性能原因造成的事故主要體現(xiàn)在車況不良,具體表現(xiàn)為機(jī)件失靈、裝備不全和帶病行駛等。(2)道路原因:影響安全行車的道路因素主要包括:道路的線型、道路的橫斷面、道路路面的性能等。(3)環(huán)境原因:環(huán)境原因主要指交通標(biāo)識(shí)、安全設(shè)施、雨、雪、霧、風(fēng)沙等條件,直接就會(huì)影響安全行車。三、道路交通安全評(píng)價(jià)方法根據(jù)目前來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)關(guān)于道路交通安全的評(píng)價(jià)方法有多種,例如:綜合評(píng)價(jià)法、澳大利亞道路安全評(píng)價(jià)清單法、強(qiáng)度分析法、質(zhì)量控制法相對(duì)事故率法、專家經(jīng)驗(yàn)法和多元回歸分析法等。這些方法都是根據(jù)不同的理論、不同的知識(shí),或者是從多角度提出解決問(wèn)題的思路和方法。近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展迅速,關(guān)于道路交通安全的發(fā)展和研究也漸漸步入人們的視野,在此知識(shí)領(lǐng)域當(dāng)中,學(xué)者們又將充實(shí)新的方法與知識(shí)。參考國(guó)內(nèi)以及國(guó)外在道路交通安全評(píng)價(jià)這一問(wèn)題的研究結(jié)果,將評(píng)價(jià)方法分為綜合評(píng)價(jià)方法、基于速度評(píng)價(jià)、基于事故的評(píng)價(jià)和基于經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)等。現(xiàn)根據(jù)事故的評(píng)價(jià)方法研究一下。1、強(qiáng)度分析法。在強(qiáng)度分析法當(dāng)中較為常見的有億車公里事故數(shù)和萬(wàn)車死亡數(shù)等一些簡(jiǎn)單指標(biāo),將相對(duì)參照數(shù)據(jù)引入在以上簡(jiǎn)單的指標(biāo)當(dāng)中,使各個(gè)道路指標(biāo)之間變得緊密相連,更好的維護(hù)好交通環(huán)境,也使之存在的更加合理。強(qiáng)度分析法是結(jié)合道路交通安全的相關(guān)因素,把道路交通事故指標(biāo)作為基礎(chǔ),從而獲得的全新綜合評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)對(duì)道路交通安全性能的評(píng)價(jià)與研究都依靠此項(xiàng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。2、概率數(shù)理統(tǒng)計(jì)法。涵蓋了事故率發(fā)以及事故絕對(duì)數(shù)等。事故率則是一個(gè)相對(duì)指標(biāo),是相對(duì)于正常情況或者是其他部分作比較,通常為確定平均情況或者是正常情況下發(fā)生事故的概率。同時(shí)將概率分布當(dāng)做評(píng)價(jià)判斷的前提,在此范圍之內(nèi)則為安全,超出即為危險(xiǎn)。這種評(píng)價(jià)方式雖然簡(jiǎn)單方便,但是因?yàn)榉治鍪鹿实脑蛱^(guò)簡(jiǎn)單,并沒(méi)有完全考慮到不同地區(qū)不同道路之間存在的差別,所以,評(píng)價(jià)結(jié)果通常缺乏說(shuō)服力與科學(xué)性。事故絕對(duì)數(shù)是指將事故產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)損失、受傷人數(shù)、事故次數(shù)以及死亡人數(shù)作為第一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)道路目前的交通安全狀況應(yīng)用簡(jiǎn)單的數(shù)值大小進(jìn)行判定。3、相對(duì)事故率法。這種方式具有的可比性比較強(qiáng),它是把相對(duì)事故率作為正確導(dǎo)向和指標(biāo),來(lái)比較并評(píng)價(jià)交通安全水平,

12>

  本文關(guān)鍵詞：城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。