本文關(guān)鍵詞：簡支鐵路橋梁加固前后共振響應(yīng)分析

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【摘要】：研究目的:由于加固前后鐵路簡支橋梁自振頻率發(fā)生變化,車橋系統(tǒng)發(fā)生共振時對應(yīng)的列車速度發(fā)生改變,因此需要分析加固前后橋梁的共振響應(yīng)是否滿足要求。本文介紹車橋系統(tǒng)發(fā)生共振的原理,研究影響車橋系統(tǒng)共振響應(yīng)的因素,采用ANSYS軟件和多體動力學(xué)軟件UM(Universal Mechanism)分析加固前后橋梁仿真模型的車橋耦合動力性能。研究結(jié)論:(1)對于小跨徑直線橋梁,加固前后橋梁發(fā)生共振時對應(yīng)的列車速度發(fā)生明顯改變;(2)通過橋梁加固,其發(fā)生豎向共振時列車速度已經(jīng)超出高速列車的速度范圍;(3)列車第二共振速度時橋梁的豎向振幅和加速度遠(yuǎn)小于列車處于第一共振速度時,故可以不考慮;(4)對橋梁進行加固,能夠明顯減小共振時橋梁豎向及橫向的跨中振幅和跨中加速度;(5)本研究成果可為簡支鐵路橋梁的共振控制提供借鑒。
【作者單位】： 北京交通大學(xué);對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 鐵路橋梁 共振控制 車橋耦合 加固 車速
【基金】：國家自然科學(xué)基金面上項目(51478033,51178029)
【分類號】：U441.3
【正文快照】： 在車橋系統(tǒng)中,當(dāng)列車引起的激振頻率與橋梁結(jié) 隔板,尺寸為1.8 mxl.56 mxO.3 m,橫隔板內(nèi)均勻構(gòu)的自振頻率接近或相等時,車橋體系將發(fā)生共振現(xiàn) 布置4根橫向預(yù)應(yīng)力筋,已有橫隔板兩側(cè)各布置2根象,使車橋系統(tǒng)動力響應(yīng)急劇增大,從而造成橋梁的縱 預(yù)應(yīng)力鋼筋,預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛批5」

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本文編號：571521