本文關(guān)鍵詞：輪載橫向分布對(duì)正交異性鋼橋面板疲勞行為的影響研究

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【摘要】：由于車輛輪載橫向位置的離散性,在對(duì)正交異性鋼橋面板進(jìn)行疲勞驗(yàn)算時(shí),采用單跡線加載方式求得的等效應(yīng)力幅值較真實(shí)值偏大,而我國(guó)規(guī)范未就輪載橫向分布對(duì)等效應(yīng)力幅的折減作用做出明確規(guī)定。采用國(guó)內(nèi)道路觀測(cè)統(tǒng)計(jì)得出的輪載橫向分布特征,建立了3種具有典型構(gòu)造特征的正交異性鋼橋面板有限元模型,研究了輪載橫向作用位置對(duì)正交異性鋼橋面板各構(gòu)造細(xì)節(jié)應(yīng)力循環(huán)特征的影響,依據(jù)Miner線性累積損傷準(zhǔn)則,分析了輪載橫向分布對(duì)等效應(yīng)力幅的折減作用,得出了應(yīng)力幅折減系數(shù),建議取為0.85。
【作者單位】： 北方工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院;北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】： 正交異性鋼橋面板 橫向分布 疲勞 Miner準(zhǔn)則
【基金】：北京市自然科學(xué)基金資助(8112013) 北方工業(yè)大學(xué)優(yōu)秀教師培養(yǎng)計(jì)劃資助(14085)
【分類號(hào)】：U441.4
【正文快照】： 1概述正交異性鋼橋面板是由縱橫向互相垂直的加勁肋(縱肋和橫肋)連同面板組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)[1]。由于其具有自重輕、承載力大、施工速度快等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外大中跨徑橋梁中。正交異性鋼橋面板為焊接薄壁結(jié)構(gòu),且直接承受車輪荷載多次反復(fù)作用,因而易于出現(xiàn)疲

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本文編號(hào)：546320