本文關(guān)鍵詞：高速公路最小安全行車間距研究

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【摘要】：自2014年以來,我國高速公路通車里程便高居世界第一位,彰顯了我國公路交通運輸行業(yè)在快速交通時代取得的卓越成績。盡管我國公路路網(wǎng)密度日益均衡,交通效率不斷提高,高速公路卻仍有著與其等級不匹配的高事故率。對于高速公路的交通事故而言,追尾碰撞一直為主要事故類型,多數(shù)由于超速或未保持安全車距造成。在高速公路車速控制較為成熟,而車距控制措施相對欠缺,且車輛性能不斷提升的大背景下,有必要對于高速公路最小安全行車間距問題進行深入探究,使得車距控制措施不僅滿足安全行車的要求,更要符合駕駛員的期望,從根本上提升高速公路的安全水平和服務(wù)質(zhì)量。本文通過對已公布的交通事故數(shù)據(jù)進行深度挖掘,在分析造成我國高速公路安全行車隱患的基礎(chǔ)上,篩選出影響高速公路最小安全行車距間距的主要因素,提出了以汽車制動性能為基礎(chǔ),駕駛員期望為核心的高速公路最小安全行車間距數(shù)學(xué)模型。通過問卷調(diào)查并結(jié)合國外相關(guān)研究成果,首次提出駕駛員制動反應(yīng)時間隨車速的分布及充分車距系數(shù)K。通過系數(shù)K標定出了低、中、高車速下安全行車間距閾值,并通過CarSim2016平臺予以驗證。結(jié)果表明,本文研究成果能夠較好的兼顧高速公路車輛行駛的安全與效率,從臨界安全車距角度對降低高速公路追尾概率提供了理論支持,并從運營管理、人、車、路及交通環(huán)境五個方面提出預(yù)防追尾策略,最終結(jié)合我國交通安全法規(guī),提出車速——車距聯(lián)合控制策略,對降低高速公路追尾碰撞事故的發(fā)生有著重要意義。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 臨界安全車距 制動反應(yīng)時間 充分車距系數(shù)K CarSim仿真 預(yù)防追尾策略
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U492.84
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景及意義9-12
• 1.1.1 研究背景9-11
• 1.1.2 研究目的和意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述12-16
• 1.2.1 國外研究狀況12
• 1.2.2 國內(nèi)研究狀況12-15
• 1.2.3 研究狀況分析15-16
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線16-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究技術(shù)路線17-18
• 第二章 臨界安全車距影響因素分述18-31
• 2.1 駕駛員制動反應(yīng)時間影響因素18-25
• 2.1.1 駕駛員本身18-21
• 2.1.2 交通環(huán)境21-25
• 2.2 制動強度影響因素25-30
• 2.2.1 車輛25-26
• 2.2.2 道路26-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 第三章 高速公路最小安全行車間距模型的建立31-40
• 3.1 高速公路最小安全行車間距定義31
• 3.2 現(xiàn)有安全車距模型分析31-34
• 3.2.1 基于制動過程的安全車距模型31-32
• 3.2.2 基于車間時距的安全距離模型32-33
• 3.2.3 基于駕駛員特征的安全距離模型33-34
• 3.3 高速公路最小安全行車間距模型的建立34-36
• 3.4 相關(guān)參數(shù)標定36-39
• 3.4.1 制動強度的處理36-38
• 3.4.1.1 道路線形因素36
• 3.4.1.2 附著系數(shù) μ 取值36-38
• 3.4.2 駕駛員制動反應(yīng)時間tr38
• 3.4.3 其它參數(shù)38-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第四章 駕駛員信息統(tǒng)計與最小安全行車間距確定40-54
• 4.1 試驗設(shè)計40-41
• 4.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計41-42
• 4.3 高速公路最小安全行車間距的確定42-49
• 4.3.1 駕駛員制動反應(yīng)時間分布42
• 4.3.2 對于高速公路最小安全行車間距的定值42-49
• 4.4 充分車距系數(shù)K49-52
• 4.4.1 充分車距系數(shù)K的提出49
• 4.4.2 充分車距系數(shù)K的閾值確定49-52
• 4.5 本章小結(jié)52-54
• 第五章 基于CarSim的高速公路最小安全行車間距模型驗證54-70
• 5.1 CarSim軟件簡介54-55
• 5.2 基于CarSim的跟車模型構(gòu)建55-58
• 5.3 基于CarSim進行仿真及結(jié)果分析58-68
• 5.3.1 干燥路況低速（70km/h）跟馳仿真59-61
• 5.3.2 干燥路況中速（90km/h）跟馳仿真61-63
• 5.3.3 干燥路況高速（110km/h）跟馳仿真63-66
• 5.3.4 潮濕路況中速（90km/h）跟馳仿真66-68
• 5.4 本章小結(jié)68-70
• 第六章 基于高速公路最小安全行車間距的追尾事故預(yù)防措施70-74
• 6.1 運營管理70-71
• 6.2 汽車與駕駛員71-72
• 6.3 道路72
• 6.4 交通環(huán)境72-74
• 結(jié)論及展望74-77
• 結(jié)論74-75
• 展望75-77
• 參考文獻77-81
• 附錄81-82
• 致謝82

【參考文獻】

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本文編號：541872