本文關(guān)鍵詞：減振軌道對(duì)高架橋梁低頻振動(dòng)特性的影響

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【摘要】：基于有限元方法與車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論,針對(duì)城市高架軌道交通引起的低頻振動(dòng)現(xiàn)象,著重分析了常用高架簡(jiǎn)支箱梁在鋪設(shè)非減振型軌道、鋼彈簧浮置板軌道和被動(dòng)式動(dòng)力減振浮置板軌道3種情況下的低頻振動(dòng)特性。結(jié)果表明:在0~30 Hz,非減振型軌道板因與梁體共同運(yùn)動(dòng),其振動(dòng)水平較鋼彈簧浮置板略低,但非減振型軌道板無(wú)法有效衰減傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng);在15~30 Hz,鋼彈簧浮置板通過(guò)增大軌道板自身振動(dòng)的方式降低板下結(jié)構(gòu)的振動(dòng),墩頂?shù)恼駝?dòng)加速度級(jí)衰減量約10~20 d B,但會(huì)放大軌道在1階固有頻率(5 Hz左右)處的振動(dòng)水平;插入控制1階模態(tài)振動(dòng)的被動(dòng)式動(dòng)力吸振器,可使浮置板及橋墩各測(cè)點(diǎn)在1階固有頻率處的振動(dòng)大幅衰減,橋墩的振動(dòng)加速度級(jí)衰減量約為10 d B,有效彌補(bǔ)了鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)的不足。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科學(xué)技術(shù)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 城市軌道交通 高架橋梁 軌道結(jié)構(gòu) 低頻振動(dòng) 被動(dòng)減振
【分類(lèi)號(hào)】：U441.3
【正文快照】： 高架軌道交通以其經(jīng)濟(jì)和便于施工的特點(diǎn),越來(lái)越多地應(yīng)用在城市軌道交通建設(shè)中,但是高架軌道交通會(huì)引起臨近城市建筑的低頻振動(dòng),對(duì)周邊居民的工作、生活造成困擾。國(guó)內(nèi)閆維明等[1-2]根據(jù)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)誘發(fā)振動(dòng)的實(shí)測(cè)結(jié)果,指出地表測(cè)點(diǎn)振級(jí)隨著與線(xiàn)路中心線(xiàn)水平距離的增大而減小。

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