本文關(guān)鍵詞：深圳市交通影響評價(jià)管理程序及啟動閾值研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展,機(jī)動車保有量迅速上升,深圳市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重。在深圳城市更新改造進(jìn)程不斷加快,建設(shè)項(xiàng)目如雨后春筍般林立的當(dāng)前時機(jī),如何加強(qiáng)各建設(shè)項(xiàng)目交通設(shè)施配套、規(guī)范交通組織管理,盡可能減輕因項(xiàng)目開發(fā)對周邊交通系統(tǒng)的影響,彌補(bǔ)因歷史原因而導(dǎo)致的交通設(shè)施配套不足等問題顯得尤為重要,而開展交通影響評價(jià)是解決以上問題的重要手段。深圳雖然是國內(nèi)最早開展交通影響評價(jià)工作的城市之一,但由于體制機(jī)制、技術(shù)水平等方面的原因,目前尚未形成完善的交通影響評價(jià)管理和實(shí)施體系。本文首先分析深圳交通影響評價(jià)工作現(xiàn)存的問題,在管理方面主要存在立法與執(zhí)法脫節(jié)、審查標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題；在實(shí)際運(yùn)作方面,主要存在開發(fā)商刻意避開交評、交評結(jié)論向開發(fā)商利益傾斜、交評報(bào)告質(zhì)量參差不齊等問題。然后,從管理和技術(shù)兩個層面提出改進(jìn)深圳交評工作的對策和建議。在管理層面,建議通過完善制度、規(guī)范審批程序和委托機(jī)制、界定編制單位資質(zhì)及明確開發(fā)商責(zé)任等措施來改進(jìn)交評工作；在技術(shù)層面,通過深化評價(jià)方法、完善評價(jià)指標(biāo)、規(guī)范和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)交評工作。之后,本文對交通影響評價(jià)的啟動閾值和評價(jià)范圍兩個關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行優(yōu)化。建立交通影響評價(jià)啟動閾值計(jì)算模型,結(jié)合深圳實(shí)際交通運(yùn)行數(shù)據(jù),提出深圳交通影響評價(jià)啟動閾值建議值；結(jié)合深圳實(shí)際,分析國標(biāo)中有關(guān)評價(jià)范圍的規(guī)定存在的問題,并提出優(yōu)化建議。最后,本文結(jié)合案例對交評管理中的相關(guān)問題進(jìn)行了探討。
【關(guān)鍵詞】：交通影響評價(jià) 技術(shù)體系 啟動閾值 工作機(jī)制
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10
• 1.2 國內(nèi)外研究概況10-14
• 1.2.1 國外交評管理與技術(shù)發(fā)展情況10-13
• 1.2.2 國內(nèi)交評管理與技術(shù)發(fā)展情況13-14
• 1.3 研究目標(biāo)與主要內(nèi)容14
• 1.3.1 研究目標(biāo)14
• 1.3.2 主要研究內(nèi)容14
• 1.4 技術(shù)路線14-16
• 第2章 深圳市交通影響評價(jià)問題分析16-25
• 2.1 深圳交評現(xiàn)狀16-19
• 2.1.1 交評制度建設(shè)16-17
• 2.1.2 交評技術(shù)方法17-19
• 2.2 深圳交評存在問題19-25
• 2.2.1 制度不完善,立法與執(zhí)法脫節(jié)19-20
• 2.2.2 交評運(yùn)作機(jī)制不規(guī)范20
• 2.2.3 評價(jià)對象多樣,深度較難統(tǒng)一20-23
• 2.2.4 資質(zhì)要求和報(bào)告質(zhì)量參差不齊23-25
• 第3章 管理機(jī)制優(yōu)化與評價(jià)質(zhì)量提升25-33
• 3.1 管理機(jī)制優(yōu)化25-29
• 3.1.1 完善基本制度25-26
• 3.1.2 規(guī)范審批程序26-27
• 3.1.3 規(guī)范委托機(jī)制27-28
• 3.1.4 界定編制單位資質(zhì)28
• 3.1.5 明確開發(fā)商責(zé)任28-29
• 3.2 評價(jià)質(zhì)量提升29-33
• 3.2.1 深化評價(jià)內(nèi)容29-31
• 3.2.2 完善評價(jià)指標(biāo)31
• 3.2.3 構(gòu)建基礎(chǔ)平臺31-33
• 第4章 評價(jià)啟動閾值及評價(jià)范圍優(yōu)化33-42
• 4.1 交通影響評價(jià)的啟動閾值33-38
• 4.1.1 啟動閾值的定義33
• 4.1.2 國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定33-34
• 4.1.3 啟動閾值確定原則34-35
• 4.1.4 深圳交通影響評價(jià)啟動閾值優(yōu)化35-38
• 4.2 交通影響評價(jià)的評價(jià)范圍38-40
• 4.2.1 國標(biāo)對評價(jià)范圍的規(guī)定及存在的問題38-40
• 4.2.2 深圳市交通影響評價(jià)范圍優(yōu)化40
• 4.3 小結(jié)40-42
• 第5章 案例分析42-56
• 5.1 案例基本情況42-51
• 5.1.1 建設(shè)項(xiàng)目概況42-44
• 5.1.2 現(xiàn)狀及規(guī)劃交通條件44-48
• 5.1.3 交通需求預(yù)測48
• 5.1.4 交通改善措施48-51
• 5.2 主要問題分析及改善效果51-56
• 5.2.1 評價(jià)范圍方面51-53
• 5.2.2 交評委托機(jī)制方面53-54
• 5.2.3 交評審查方面54
• 5.2.4 開發(fā)商責(zé)任方面54-56
• 結(jié)論56-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-60

【相似文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 耿軍;深圳市交通影響評價(jià)管理程序及啟動閾值研究[D];西南交通大學(xué);2016年

  本文關(guān)鍵詞：深圳市交通影響評價(jià)管理程序及啟動閾值研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：505873