本文關(guān)鍵詞：城市私家車位動態(tài)共享停放匹配算法及決策支持系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：停車難的問題已經(jīng)成為許多城市面臨的難以解決的問題,而私家小區(qū)的錯時停車的研究一旦條件成熟化并付諸實踐,那么意味著盤活城市當中大量閑置的停車位資源,從而大大緩解城市的停車壓力,對于緩解城市交通問題將有極其顯著的研究意義。本文主要研究了一種適用于多共享車位網(wǎng)點間的智能優(yōu)化調(diào)配算法用以提升大數(shù)據(jù)環(huán)境下私家小區(qū)共享車位與車輛之間的匹配調(diào)度效率,在整體上大大優(yōu)化了車輛與車位網(wǎng)點間匹配后調(diào)配前往的周轉(zhuǎn)作業(yè)時間,使得車位網(wǎng)點的停放服務(wù)能力利用得更加充分合理高效。事實上,在實際的停放請求的并行處理中,本文決策支持系統(tǒng)所面向的是一個車輛停放請求所構(gòu)成的大數(shù)據(jù),需要解決的核心問題是在大數(shù)據(jù)中如何處理共享車位的實時調(diào)度匹配問題。本文建立了以每個停放請求的目的地標點為中心將其周邊可用于服務(wù)的車位網(wǎng)點建立起停車服務(wù)能力的分布調(diào)配網(wǎng)絡(luò),并據(jù)此建立了多車位網(wǎng)點的停放調(diào)配服務(wù)模型。并且基于多組實例數(shù)據(jù),運用計算機仿真的技術(shù)手段,將模型優(yōu)化后運算出的調(diào)度方案與不經(jīng)過模型優(yōu)化的隨機模擬出的多組調(diào)度方案進行了對比和分析,從而驗證了模型優(yōu)化的必要性以及合理性。同時本文根據(jù)所研究的算法模型,進行系統(tǒng)集成與封裝,設(shè)計并完善了整套系統(tǒng)理論和架構(gòu),開發(fā)上線了可實踐應(yīng)用的決策支持系統(tǒng),包括司機端和執(zhí)勤人員管理端APP的設(shè)計開發(fā),停車協(xié)同監(jiān)管系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)以及管理部門監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)。在開發(fā)決策支持系統(tǒng)的過程中,借助Dryad等技術(shù)手段優(yōu)化了系統(tǒng)并行處理數(shù)據(jù)時的性能并通過了系統(tǒng)的壓力測試,從而為系統(tǒng)的實踐應(yīng)用提供了理論依據(jù)和技術(shù)手段支撐。
【關(guān)鍵詞】：共享車位 動態(tài)調(diào)度 停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 周轉(zhuǎn)作業(yè) 系統(tǒng)仿真 決策支持系統(tǒng)
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U495;U491.7
【目錄】：

• 摘要7-8
• Abstract8-11
• 第1章 緒論11-16
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國內(nèi)研究的現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國外研究的現(xiàn)狀14-16
• 第2章 私家小區(qū)車位共享模式介紹16-19
• 2.1 車位共享模式16-17
• 2.2 車位共享參與角色17-19
• 第3章 車位網(wǎng)點共享動態(tài)調(diào)配問題研究19-22
• 3.1 車位網(wǎng)點共享車位調(diào)配過程19-20
• 3.2 車位網(wǎng)點共享車位調(diào)配優(yōu)化的原因20
• 3.3 車位網(wǎng)點共享車位調(diào)配優(yōu)化的原則20-21
• 3.4 車位網(wǎng)點共享需要解決的核心問題21-22
• 第4章 車位共享動態(tài)調(diào)度優(yōu)化模型22-54
• 4.1 車位網(wǎng)點實時共享調(diào)度服務(wù)特征22
• 4.2 車位網(wǎng)點停放服務(wù)能力評價模型22-27
• 4.2.1 模型基本符號及應(yīng)用說明23
• 4.2.2 車位網(wǎng)點停放狀態(tài)分析23-24
• 4.2.3 車位網(wǎng)點服務(wù)能力分析及模型建立24-27
• 4.3 車位網(wǎng)點停放服務(wù)緩沖池優(yōu)化模型27-28
• 4.4 實時搜索匹配的車位網(wǎng)點動態(tài)調(diào)度隊列處理模型28-36
• 4.4.1 多服務(wù)損失型停放信息請求隊列處理模型29-31
• 4.4.2 多服務(wù)等待型停放信息請求隊列處理模型31-33
• 4.4.3 多服務(wù)混合型停放信息請求隊列處理模型33-36
• 4.5 目的地停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)車位網(wǎng)點動態(tài)調(diào)度模型36-49
• 4.5.1 模型基本符號說明37-39
• 4.5.2 模型的建立39-49
• 4.5.2.1 車位網(wǎng)點的優(yōu)先服務(wù)等級劃分42-47
• 4.5.2.2 目的地停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)車位網(wǎng)點的時空調(diào)度分配方案47-49
• 4.6 模型的綜合仿真測試49-54
• 第5章 決策支持系統(tǒng)開發(fā)54-68
• 5.1 決策支持系統(tǒng)介紹54-56
• 5.2 決策支持系統(tǒng)分布式停放服務(wù)請求處理架構(gòu)56-63
• 5.3 決策支持系統(tǒng)研發(fā)63-68
• 5.3.1 車位網(wǎng)點客戶端系統(tǒng)(PCCS系統(tǒng))開發(fā)63-64
• 5.3.2 云端系統(tǒng)(CLCCS系統(tǒng))開發(fā)64-68
• 5.3.3.1 功能描述及相關(guān)要素65
• 5.3.3.2 APP客戶端開發(fā)65-68
• 結(jié)論68-69
• 致謝69-70
• 參考文獻70-72
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研項目72

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