本文關(guān)鍵詞：駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)對(duì)公路景觀的應(yīng)答機(jī)制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：人性化的公路景觀可以改善行車(chē)環(huán)境,使駕駛?cè)双@得良好的行車(chē)體驗(yàn),進(jìn)而促進(jìn)積極駕駛行為的產(chǎn)生,對(duì)提高公路安全性、舒適性具有重要作用。但是駕駛行為是駕駛?cè)诵纳硪蛩嘏c外界環(huán)境協(xié)同作用下所表現(xiàn)出的一種駕駛特征,目前對(duì)公路景觀設(shè)計(jì)的研究缺少對(duì)人格特質(zhì)這一心理因子的考慮,僅圍繞公路景觀和駕駛行為兩者間的關(guān)系展開(kāi),存在片面性與局限性。本研究即是在此背景下,以交通工程、公路景觀等理論為指導(dǎo),借助模擬艙和心電儀等儀器,研究駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)對(duì)公路景觀設(shè)計(jì)的應(yīng)答機(jī)制,探索“公路景觀—人格特質(zhì)—駕駛行為”的內(nèi)在聯(lián)系,從而為人性化公路景觀設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。本研究主要從以下三點(diǎn)展開(kāi):第一,駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)分類(lèi)研究。本文以駕駛適宜性為原則,對(duì)國(guó)內(nèi)外人格分類(lèi)量表進(jìn)行篩選。同時(shí),結(jié)合駕駛行為問(wèn)卷,驗(yàn)證所選人格分類(lèi)量表的有效性和可行性。結(jié)果表明A型人格駕駛?cè)司哂惺鹿蕛A向性,A型行為問(wèn)卷可以較好地鑒別這一事故高發(fā)群體,為后續(xù)實(shí)驗(yàn)遴選不同人格特質(zhì)駕駛?cè)说於ɑA(chǔ)。第二,基于景觀圍合度的不同人格駕駛?cè)笋{駛特征研究。選取景觀圍合度為環(huán)境脅迫因子,分別招募A型人格、B型人格實(shí)驗(yàn)者各9名,開(kāi)展不同景觀圍合度下的駕駛模擬實(shí)驗(yàn)。依據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)和心電數(shù)據(jù),進(jìn)行駕駛特征提取,并進(jìn)一步采用簡(jiǎn)單效應(yīng)和兩兩比較的方法對(duì)景觀圍合度和人格特質(zhì)的交互作用進(jìn)行深入分析,探究“公路景觀—人格特質(zhì)—駕駛行為”的內(nèi)在規(guī)律。實(shí)驗(yàn)提取道路側(cè)偏值(LD)與心電高頻信號(hào)(HF)為特征指標(biāo),并發(fā)現(xiàn)不同人格駕駛?cè)嗽谕痪坝^圍合度下的駕駛特征是存在差異性的,同一人格駕駛?cè)嗽诓煌瑘?chǎng)景下的駕駛特征也是不一樣的。第三,基于人格特質(zhì)的不同圍合度的公路長(zhǎng)度閾值研究。研究三種單一線形公路景觀圍合度下不同人格駕駛?cè)诵碾娭笜?biāo)HF隨公路長(zhǎng)度的變化規(guī)律,分別構(gòu)建HF與公路長(zhǎng)度的關(guān)系模型,進(jìn)而對(duì)其求導(dǎo)得出最佳公路長(zhǎng)度閾值,使人格特質(zhì)對(duì)公路景觀的應(yīng)答機(jī)制具象化。論文成果為人性化公路景觀設(shè)計(jì)提供了一個(gè)新的思路,一定程度上推動(dòng)了公路景觀設(shè)計(jì)理論的發(fā)展,而且對(duì)于指導(dǎo)工程實(shí)踐具有重要價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：公路景觀 人格特質(zhì) 駕駛行為 應(yīng)答機(jī)制 公路長(zhǎng)度閾值
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U418.9
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 論文研究背景9-10
• 1.2 論文研究目的和意義10-11
• 1.2.1 論文研究目的10
• 1.2.2 論文研究意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.1 公路景觀發(fā)展現(xiàn)狀分析11-12
• 1.3.2 駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)與交通安全的關(guān)系研究現(xiàn)狀分析12
• 1.3.3 公路景觀-人格特質(zhì)-駕駛行為的相互關(guān)系綜述12-13
• 1.4 論文研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線13-14
• 1.4.1 論文研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4.2 論文技術(shù)路線14
• 1.5 本章小結(jié)14-17
• 第2章 駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)分類(lèi)研究17-25
• 2.1 駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)量表遴選17-18
• 2.2 駕駛?cè)巳烁裉刭|(zhì)量表的有效性研究18-24
• 2.2.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)18-19
• 2.2.2 駕駛行為問(wèn)卷的修訂19-22
• 2.2.3 人格特質(zhì)、駕駛行為與交通事故的相關(guān)性研究22-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 第3章 駕駛模擬實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)25-33
• 3.1 公路景觀環(huán)境脅迫因子的遴選25-26
• 3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)26-29
• 3.2.1 實(shí)驗(yàn)者26
• 3.2.2 實(shí)驗(yàn)器材26-27
• 3.2.3 模擬場(chǎng)景27-28
• 3.2.4 實(shí)驗(yàn)環(huán)境真實(shí)度問(wèn)卷28
• 3.2.5 實(shí)驗(yàn)流程28-29
• 3.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及分析方法29-31
• 3.3.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集29-30
• 3.3.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法30-31
• 3.4 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理31
• 3.4.1 駕駛模擬環(huán)境的真實(shí)度評(píng)估31
• 3.4.2 駕駛特征參數(shù)預(yù)處理31
• 3.5 本章小結(jié)31-33
• 第4章 基于景觀圍合度的不同人格駕駛?cè)笋{駛特征研究33-45
• 4.1 車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析33-38
• 4.1.1 速度（SPEED）33-35
• 4.1.2 道路側(cè)偏值（LD）35-38
• 4.2 心電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析38-43
• 4.2.1 因子分析38-39
• 4.2.2 心率（HR）39-41
• 4.2.3 高頻指標(biāo)（HF）41-43
• 4.3 本章小結(jié)43-45
• 第5章 基于人格特質(zhì)的不同圍合度的公路長(zhǎng)度閾值研究45-51
• 5.1 公路長(zhǎng)度基礎(chǔ)研究45
• 5.2 公路長(zhǎng)度閾值模型構(gòu)建45-50
• 5.2.1 開(kāi)放式景觀圍合度46-48
• 5.2.2 半開(kāi)放式景觀圍合度48-49
• 5.2.3 封閉式景觀圍合度49-50
• 5.3 公路長(zhǎng)度閾值對(duì)比分析50
• 5.4 本章小結(jié)50-51
• 結(jié)論與展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-57
• 附錄A 駕駛?cè)藛?wèn)卷調(diào)查57-61
• 附錄B 駕駛行為問(wèn)卷（修訂版）61-62
• 附錄C 實(shí)驗(yàn)后主觀調(diào)查問(wèn)卷62-63
• 攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文63-65
• 致謝65

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本文編號(hào)：441185