本文關(guān)鍵詞：澳門(mén)通關(guān)口岸內(nèi)部客流交通特性及行人仿真分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,珠澳兩地經(jīng)濟(jì)一體化,珠海與澳門(mén)間的聯(lián)系越加密切,澳門(mén)作為我國(guó)固有領(lǐng)土的一部分,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域的穩(wěn)定有著重大的作用。目前珠澳兩地政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流愈加頻繁,來(lái)往兩地游客、在澳門(mén)工作住在珠海以及住在澳門(mén)過(guò)珠海買(mǎi)菜的人日益增多,作為連接兩地的大型通關(guān)口岸是行人疏散的重要樞紐,因此如何提高通關(guān)口岸內(nèi)部行人的移動(dòng)效率,減少行人在各項(xiàng)行人設(shè)施上的延誤,從而減少旅客在安檢大廳的排隊(duì)等待時(shí)間,進(jìn)而改善行人的通關(guān)環(huán)境,保證兩地行人能夠順暢、安全的通關(guān)已經(jīng)是通關(guān)口岸管理的重大問(wèn)題。這就要求我們對(duì)口岸內(nèi)部的行人交通特性進(jìn)行研究,研究符合我國(guó)實(shí)際情況的行人交通特性模型,基于此可以對(duì)口岸內(nèi)部行人組織管理進(jìn)行檢驗(yàn)和改善,確保來(lái)往珠澳兩地的旅客舒適通關(guān)。論文以連接珠澳兩地的大型通關(guān)口岸為研究對(duì)象,主要研究行人在口岸的時(shí)候的交通特性,建立符合珠澳兩地通關(guān)旅客的行人交通特性模型,且以此為依據(jù)修訂VISSIM行人仿真平臺(tái)中參數(shù),并進(jìn)行行人仿真分析。首先,論文對(duì)行人交通特性理論和行人仿真模型研究的國(guó)內(nèi)外研究成果進(jìn)行總結(jié)和歸納,尤其是對(duì)行人交通仿真理論進(jìn)行了重點(diǎn)研究和對(duì)比分析,并通過(guò)對(duì)行人交通特性模型的理論分析,具體實(shí)踐調(diào)研采集了大量的樣本參數(shù),為下文的研究提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。再者,論文對(duì)行人微觀仿真模型的社會(huì)力模型的兩大主要參數(shù)進(jìn)行影響評(píng)價(jià)分析,如通關(guān)口岸廣場(chǎng)和通關(guān)大廳的不同行人速度影響因素的顯著性水平差異,以及通關(guān)口岸大廳內(nèi)部行人的占用空間等,得出符合實(shí)際情況的行人步行速度參數(shù)模型和行人靜態(tài)空間、行人動(dòng)態(tài)空間占用模型,分不同交通環(huán)境對(duì)行人交通特性模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。最后以研究得到符合實(shí)際情況的行人交通特性為依據(jù),應(yīng)用標(biāo)定和驗(yàn)證后的VISSIM行人仿真模型,分析澳門(mén)口岸相關(guān)設(shè)施容量,并提出相應(yīng)的管理建議。
【關(guān)鍵詞】：通關(guān)口岸 行人交通特性 行人仿真 步行速度模型 行人占用空間模型
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U115
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述11-14
• 1.2.1 行人交通特性研究11-12
• 1.2.2 微觀行人仿真研究12-14
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線14-17
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 技術(shù)路線15-17
• 1.4 本章小結(jié)17-18
• 第二章 口岸內(nèi)部行人交通數(shù)據(jù)的采集與分析18-29
• 2.1 調(diào)查方法18-21
• 2.1.1 調(diào)查地點(diǎn)選擇18-19
• 2.1.2 調(diào)查時(shí)間選擇19
• 2.1.3 調(diào)查手段19-21
• 2.1.4 樣本量確定21
• 2.2 口岸行人交通特性統(tǒng)計(jì)21-26
• 2.2.1 交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析21-24
• 2.2.2 大廳行人速度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析24-25
• 2.2.3 廣場(chǎng)處行人速度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析25-26
• 2.3 行人交通流速度特性對(duì)比分析26-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 行人交通仿真基本理論29-39
• 3.1 行人仿真29
• 3.2 行人仿真模型29-35
• 3.2.1 行人仿真模型分類29-31
• 3.2.2 宏觀模型31-34
• 3.2.3 中觀模型34
• 3.2.4 微觀模型34-35
• 3.3 行人仿真模型及行人仿真軟件對(duì)比35-38
• 3.3.1 行人仿真模型對(duì)比35-36
• 3.3.2 行人仿真軟件對(duì)比36-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 VISSIM仿真模型參數(shù)研究與分析39-50
• 4.1 行人微觀特性分析39-41
• 4.2 行人微觀特性參數(shù)的選取41
• 4.3 個(gè)體行人期望速度取值方法研究41-43
• 4.4 大廳行人占用空間研究43-49
• 4.4.1 行人的需求空間43-44
• 4.4.2 行人需求空間模型44-48
• 4.4.3 個(gè)體需求空間取值方法研究48-49
• 4.5 本章小結(jié)49-50
• 第五章 VISSIM仿真模型標(biāo)定與仿真分析50-62
• 5.1 仿真模型搭建50-54
• 5.1.1 行人 2D/3D模型確定50
• 5.1.2 行人類型輸入50-51
• 5.1.3 行人構(gòu)成參數(shù)輸入51
• 5.1.4 期望速度參數(shù)輸入51-52
• 5.1.5 時(shí)間分布參數(shù)輸入52-53
• 5.1.6 行走行為參數(shù)的確定53-54
• 5.2 模型檢驗(yàn)與分析54-55
• 5.2.1 模型精度檢驗(yàn)54-55
• 5.2.2 模型服務(wù)水平評(píng)價(jià)55
• 5.3 大型通關(guān)口岸仿真分析55-61
• 5.3.1 拱北口岸廣場(chǎng)仿真分析56-58
• 5.3.2 拱北口岸大廳仿真分析58-59
• 5.3.3 橫琴口岸換乘區(qū)仿真分析59-61
• 5.4 本章小結(jié)61-62
• 第六章 總結(jié)與展望62-64
• 6.1 主要研究成果62-63
• 6.2 研究展望63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況68-69
• 致謝69

【參考文獻(xiàn)】

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1 楊良;覃w，

本文編號(hào)：435786