本文關(guān)鍵詞：基于路網(wǎng)中關(guān)鍵路段識(shí)別的應(yīng)急交通組織優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市道路網(wǎng)可抽象成復(fù)雜的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),其中的路段和交叉口表示拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的邊和節(jié)點(diǎn)。但是在該拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)中,每條路段所處的位置和在整個(gè)路網(wǎng)中發(fā)揮的功能卻各不相同。有些路段由于某種原因可能遭到破壞,但是對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平的影響甚微,而有些路段卻很容易受到突發(fā)事件(如恐怖襲擊、地震、颶風(fēng)等)的影響而遭到破壞,并且這些被破壞的路段對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平影響很大。這類(lèi)路段一旦遭遇突發(fā)事件,可能會(huì)引起整個(gè)路網(wǎng)出現(xiàn)大面積的交通擁堵甚至可能會(huì)出現(xiàn)路網(wǎng)崩潰的局面。在本文中,定義這類(lèi)路段為道路網(wǎng)中關(guān)鍵路段。在城市道路網(wǎng)中,如果能夠事先識(shí)別出路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段,以其為核心,加強(qiáng)關(guān)鍵路段的交通規(guī)劃與管理,并對(duì)其進(jìn)行交通組織的優(yōu)化和設(shè)計(jì),對(duì)應(yīng)急交通組織能夠起到事半功倍的效果。即使突遇災(zāi)害事件,交通管理部門(mén)以及廣大市民都能夠從容應(yīng)對(duì),可將災(zāi)害事件造成的人員傷亡數(shù)目和財(cái)產(chǎn)的損失降到最低。因此識(shí)別出路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)研究。首先,分析了常規(guī)的交通組織方法;指出在突發(fā)事件下,城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的交通特性,并闡述了突發(fā)事件下城市道路交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急交通組織的方法。其次,提出了關(guān)鍵路段的定義及分類(lèi),根據(jù)關(guān)鍵路段的定義,從路段易被破壞的概率和路段被破壞后對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的影響程度兩個(gè)方面,分別建立了路段易被破壞概率模型和路段失效后對(duì)整個(gè)路網(wǎng)影響的辨識(shí)方法,將路段失效概率與失效后的影響程度作為識(shí)別關(guān)鍵路段的計(jì)算模型。最后,對(duì)甘肅省皋蘭縣城道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)例分析,結(jié)果表明本文提出的方法是可行、有效的。所得結(jié)果可以為交管部門(mén)提供實(shí)用的建議,并指出論文進(jìn)一步研究的方向。
【關(guān)鍵詞】：路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 城市道路 關(guān)鍵路段 交通組織
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述11-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 研究的目的和意義14-16
• 1.3.1 研究目的14-15
• 1.3.2 研究意義15-16
• 1.4 研究思路及章節(jié)安排16-17
• 1.5 本章小結(jié)17-19
• 2 應(yīng)急交通組織基礎(chǔ)理論研究19-30
• 2.1 常規(guī)交通組織方法分析19-23
• 2.1.1 設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道19
• 2.1.2 變向交通組織19-20
• 2.1.3 交叉口交通渠化20-21
• 2.1.4 交叉口禁止左轉(zhuǎn)21
• 2.1.5 交叉口交通流變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)21-23
• 2.2 突發(fā)事件下城市道路網(wǎng)交通特性分析23-26
• 2.2.1 道路交通網(wǎng)絡(luò)特性分析23-24
• 2.2.2 城市道路網(wǎng)交通需求特征分析24-25
• 2.2.3 道路交通流特性25
• 2.2.4 居民出行行為特性25-26
• 2.3 應(yīng)急交通組織原則26
• 2.4 突發(fā)事件下城市道路網(wǎng)應(yīng)急交通組織方法分析26-29
• 2.4.1 專(zhuān)用車(chē)道與單向交通相互結(jié)合27-28
• 2.4.2 非疏散方向道路禁止左轉(zhuǎn)28-29
• 2.4.3 臨時(shí)的交通渠化29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 3 城市道路網(wǎng)中關(guān)鍵路段識(shí)別方法研究30-42
• 3.1 關(guān)鍵路段的分類(lèi)及定義30-33
• 3.1.1 關(guān)鍵路段的分類(lèi)30-32
• 3.1.2 關(guān)鍵路段定義32
• 3.1.3 路網(wǎng)中關(guān)鍵路段集合的分類(lèi)32-33
• 3.2 關(guān)鍵路段的識(shí)別方法及流程33-34
• 3.3 路網(wǎng)脆弱路段識(shí)別34-39
• 3.3.1 路段易破壞概率模型34-35
• 3.3.2 常規(guī)交通狀態(tài)下路段易被破壞的概率模型35-37
• 3.3.3 路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算37-38
• 3.3.4 突發(fā)事件時(shí)路段易被破壞概率的計(jì)算模型38-39
• 3.4 重要路段識(shí)別39-41
• 3.4.1 節(jié)點(diǎn)的連接度39
• 3.4.2 節(jié)點(diǎn)的權(quán)值39-40
• 3.4.3 路段拓?fù)渲?/span>40-41
• 3.4.4 路段交通量和OD對(duì)數(shù)41
• 3.5 本章小結(jié)41-42
• 4 案例分析42-67
• 4.1 研究區(qū)域基本概況42-44
• 4.2 研究區(qū)域基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、處理及建模分析44-55
• 4.2.1 研究區(qū)域基礎(chǔ)資料的統(tǒng)計(jì)44-53
• 4.2.2 路網(wǎng)中交叉口交通量調(diào)查53-54
• 4.2.3 研究區(qū)域建模分析54-55
• 4.3 路網(wǎng)中關(guān)鍵路段識(shí)別實(shí)例分析55-65
• 4.3.1 路網(wǎng)中脆弱路段的識(shí)別計(jì)算55-57
• 4.3.2 基于路段拓?fù)渲档闹匾范巫R(shí)別57-64
• 4.3.3 路網(wǎng)中關(guān)鍵路段的識(shí)別64-65
• 4.4 關(guān)鍵路段應(yīng)急交通組織優(yōu)化65-66
• 4.5 本章小結(jié)66-67
• 5 結(jié)論與展望67-69
• 5.1 結(jié)論67
• 5.2 展望67-69
• 致謝69-70
• 參考文獻(xiàn)70-72

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于路網(wǎng)中關(guān)鍵路段識(shí)別的應(yīng)急交通組織優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：432044