近些年來,為滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的持續(xù)大力投入,截止2017年底,我國總的橋梁總數(shù)已經(jīng)突破了100萬座。伴隨著日益繁重的交通量增長,橋梁老齡化和病害化的情況逐漸顯現(xiàn)且持續(xù)加劇,在役橋梁多步入了維修期,約有超10萬座橋梁成為危橋。伸縮縫是橋梁結(jié)構(gòu)中“最不起眼”但又至關(guān)重要的部分,在車輛荷載的持續(xù)作用下極易損壞,而伸縮縫過渡區(qū)混凝土使用壽命僅為7.7年,遠(yuǎn)低于中梁鋼和預(yù)埋鋼筋焊接點(diǎn)的使用壽命�，F(xiàn)有伸縮縫的維修往往需要封閉交通且工期長,這樣對(duì)交通通行干擾極大。由此可知,調(diào)查分析伸縮縫過渡區(qū)混凝土的開裂機(jī)理并制定適宜過渡區(qū)混凝土快速維修的方法就顯得迫切而重要了。本文針對(duì)上述情況做了以下研究:(1)橋梁伸縮縫裂縫病害調(diào)查及機(jī)理分析。對(duì)渝黔高速全線79座橋梁共412條伸縮縫的病害狀況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示,行車道處的伸縮縫過渡區(qū)混凝土開裂比超車道嚴(yán)重,緊急停車道的裂縫較少;橋梁的橋頭橋尾的橋臺(tái)位置伸縮縫維修次數(shù)較多,橋梁中間梁跨處的伸縮縫極少發(fā)生開裂;橋臺(tái)側(cè)伸縮縫開裂損壞的根本原因在于橋臺(tái)的松動(dòng),而僅僅維修上部的伸縮縫不能解決根本問題,需要橋臺(tái)沉降松動(dòng)與伸縮縫開裂標(biāo)本兼...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1渝黔高速公路

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文8圖2-1渝黔高速公路2.2橋梁伸縮縫病害的表現(xiàn)形式及造成原因圖2-2至圖2-7為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中拍攝的橋梁伸縮縫處的不同的損傷形式的相片。圖2-2經(jīng)多次維修后過渡混凝土仍然開裂

圖2-2經(jīng)多次維修后過渡混凝土仍然開裂

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文8圖2-1渝黔高速公路2.2橋梁伸縮縫病害的表現(xiàn)形式及造成原因圖2-2至圖2-7為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中拍攝的橋梁伸縮縫處的不同的損傷形式的相片。圖2-2經(jīng)多次維修后過渡混凝土仍然開裂

圖2-3行車道上的損傷

9圖2-3行車道上的損傷圖2-4伸縮縫裝置破壞重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文

圖2-4伸縮縫裝置破壞

9圖2-3行車道上的損傷圖2-4伸縮縫裝置破壞重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文

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