基于車(chē)橋耦合的鋼箱梁橋面板局部振動(dòng)研究
【文章頁(yè)數(shù)】:85 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2.1二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型側(cè)視圖
10及一、二系懸掛構(gòu)成。軌道車(chē)輛以一定速度運(yùn)行時(shí),車(chē)輛各構(gòu)件間沿列車(chē)運(yùn)行方向的伸縮振動(dòng)對(duì)車(chē)橋系統(tǒng)動(dòng)力相互作用的影響甚小,因此忽略車(chē)輛各構(gòu)件的伸縮自由度,每個(gè)剛體考慮橫擺、浮沉、側(cè)滾、點(diǎn)頭及搖頭5個(gè)自由度。在不考慮軌道振動(dòng)的情況下,每個(gè)輪對(duì)因?yàn)殇撥壍募s束作用,僅考慮橫擺和搖頭這兩個(gè)....
圖2.2二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型端視圖
11圖2.2二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型端視圖圖2.3二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型俯視圖車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型如圖2.1-圖2.3所示。圖中1l為車(chē)輛定距之半;2l為轉(zhuǎn)向架軸距之半;1b為一系豎向彈簧(阻尼)橫向間距之半;2b為二系豎向彈簧橫向間距之半;3b為二系豎向阻尼橫向間距之半;4b為....
圖2.3二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型俯視圖
11圖2.2二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型端視圖圖2.3二系懸掛四軸車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型俯視圖車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型如圖2.1-圖2.3所示。圖中1l為車(chē)輛定距之半;2l為轉(zhuǎn)向架軸距之半;1b為一系豎向彈簧(阻尼)橫向間距之半;2b為二系豎向彈簧橫向間距之半;3b為二系豎向阻尼橫向間距之半;4b為....
圖3.1槽型梁截面示意圖
18第三章車(chē)橋耦合振動(dòng)分析中采用精細(xì)化模型的必要性目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行車(chē)-橋動(dòng)力相互作用分析時(shí),通常使用空間梁?jiǎn)卧M橋梁結(jié)構(gòu),采用主梁截面型心處的動(dòng)力響應(yīng)描述主梁的整體振動(dòng),這對(duì)于車(chē)輛及軌道荷載布置于箱型梁腹板、T梁和桁架橋縱梁的情況是適用的。但在荷載作用位于寬體箱梁懸臂處或者槽型梁....
本文編號(hào):3979916
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