為了滿足電動汽車快速發(fā)展的充電需求,一方面要對充電設施進行建設,為電動汽車的電能補給提供便利;另一方面,需要對現(xiàn)有配電網(wǎng)進行升級,為充電設施提供充足、可靠的電力供應。電動汽車的無序充電,導致高峰充電負荷較高、充電時間分布不均,對電網(wǎng)的規(guī)劃造成不利影響。因此,有必要在考慮有序充電策略的前提下,對充電設施與配電系統(tǒng)進行協(xié)同規(guī)劃,從而在構(gòu)建完整、高效充電網(wǎng)絡的同時,保證電力系統(tǒng)的可靠運行。本文在對電動汽車有序充電模式進行研究的基礎上,將有序充電成本納入規(guī)劃總成本,通過有序充電策略降低高峰時段充電負荷,從而減少配電網(wǎng)絡和充電設施的建設成本,最終降低規(guī)劃總成本;之后,分析了不同有序充電參與率時的規(guī)劃結(jié)果,并進一步研究了考慮負荷波動和電力系統(tǒng)可靠性后,對規(guī)劃結(jié)果造成的影響。首先,對基于分時電價的充電定價策略和基于負荷轉(zhuǎn)移補貼合約的主動充電管理模式進行分析,采用不同階數(shù)的Gaussian函數(shù),對實測快慢充功率進行擬合,進行電動汽車充電負荷的建模,并對規(guī)模化電動汽車充電負荷進行預測,在此基礎上,對有序充電策略下充電負荷的轉(zhuǎn)移效果進行仿真,并對負荷轉(zhuǎn)移成本進行計算。隨后,建立了考慮有序充電的配電網(wǎng)絡和充...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1本文總體研究路線

本文的總體研究路線如圖1-1所示。配電網(wǎng)規(guī)劃時需要在滿足用電需求的前提下,實現(xiàn)經(jīng)濟性最優(yōu);在考慮電動汽車有序充電的規(guī)劃過程中,首先需要建立有序充電對負荷的轉(zhuǎn)移量與負荷轉(zhuǎn)移成本之間的關系。本章對兩種電動汽車有序充電模式進行建模,并在實測充電數(shù)據(jù)的基礎上,仿真模擬電動汽車負荷轉(zhuǎn)移的效....

圖2-1峰時段負荷轉(zhuǎn)移曲線

式中λpf為峰-平時段間的負荷轉(zhuǎn)移率,即轉(zhuǎn)移的充電負荷占峰時段原有負荷的比例,λpf,max為最大峰-平時段轉(zhuǎn)移率,kpf為曲線在線性區(qū)的斜率,ωpf為提供補償?shù)膬r格,ωpf,b、ωpf,s分別為死區(qū)和飽和區(qū)的峰-平時段補貼閾值。峰-谷時段、平-谷時段的負荷轉(zhuǎn)移率λpv、λfv可....

圖2-2負荷轉(zhuǎn)移補償價格與轉(zhuǎn)移率的關系

式中cpfIBDR為峰-平時段基于激勵的負荷轉(zhuǎn)移費用,峰-谷、平-谷時段間的轉(zhuǎn)移費用cpvIBDR、cfvIBDR也可按照此種方式得到。圖2-2展示了峰-平時段間轉(zhuǎn)移費用與負荷轉(zhuǎn)移量的關系曲線,用粗實線表示。可以看出,負荷轉(zhuǎn)移量與所需成本為二次函數(shù)關系,隨著負荷轉(zhuǎn)移量的增加,單位....

圖2-3各時段日均充電頻次

實際充電數(shù)據(jù)來自于某市充電運營平臺2017年12月的充電數(shù)據(jù),該公司的運營的充電樁分布在全市范圍內(nèi)百余個不同地點,能夠從一定程度上反映現(xiàn)階段電動汽車的充電趨勢。原始記錄共有1400余條充電數(shù)據(jù),包含充電開始及結(jié)束時間和充電電量,在剔除充電電量為0及數(shù)據(jù)異常的記錄后,有效數(shù)據(jù)約12....

本文編號：3948779