柔性公交作為一種新型的公交運(yùn)營(yíng)模式,線(xiàn)路調(diào)度靈活度介于需求響應(yīng)式與常規(guī)公交之間,能夠在客流稀疏區(qū)域或非客流量高峰時(shí)段提供快速、高效的客運(yùn)服務(wù),是解決傳統(tǒng)公交服務(wù)質(zhì)量較差和經(jīng)濟(jì)效益較低的重要手段,作為公交服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的創(chuàng)新模式,目前得到了越來(lái)越多的關(guān)注及推廣應(yīng)用。然而現(xiàn)狀對(duì)于柔性公交路徑調(diào)度的研究多局限于對(duì)絕對(duì)等待時(shí)間的關(guān)注,并沒(méi)有考慮乘客在體驗(yàn)服務(wù)中對(duì)等待時(shí)間的感知滿(mǎn)意度。事實(shí)上,個(gè)體的行為并非是完全理性的,而是“有限理性”的,乘客對(duì)服務(wù)的滿(mǎn)意度取決于對(duì)服務(wù)的感知與其相對(duì)心理參照點(diǎn)偏離的方向與程度的相對(duì)值,也就是說(shuō)感知價(jià)值的體現(xiàn)結(jié)果是乘客的滿(mǎn)意度水平,而前景理論中的“得失”價(jià)值函數(shù)以及參照點(diǎn)理論,便能夠?qū)⒊丝偷母兄却龝r(shí)間與乘客對(duì)服務(wù)的滿(mǎn)意度聯(lián)系起來(lái)。因此,本文將前景理論中的價(jià)值函數(shù)理論與柔性公交調(diào)度模型進(jìn)行量化融合,且增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益目標(biāo)函數(shù),展開(kāi)基于乘客感知價(jià)值的柔性公交調(diào)度研究。本文選取柔性公交中的可變站點(diǎn)式公交運(yùn)營(yíng)模式作為研究對(duì)象,該模式系統(tǒng)中包括固定站點(diǎn)和預(yù)約站點(diǎn)兩種形式的站點(diǎn),既結(jié)合了可變線(xiàn)路式公交基準(zhǔn)站點(diǎn)的可靠性,時(shí)間調(diào)度上又不必受制于可變線(xiàn)路式公交規(guī)則中的固定站...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究概況
        1.3.1 柔性公交系統(tǒng)規(guī)劃及路徑調(diào)度研究
        1.3.2 感知價(jià)值理論及其應(yīng)用研究
        1.3.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線(xiàn)
第2章 可變站點(diǎn)式公交服務(wù)系統(tǒng)及乘客等待感知分析
    2.1 可變站點(diǎn)式柔性公交內(nèi)涵
        2.1.1 可變站點(diǎn)式柔性公交的定義
        2.1.2 可變站點(diǎn)式柔性公交的特征
        2.1.3 可變站點(diǎn)式柔性公交的應(yīng)用定位
    2.2 可變站點(diǎn)式公交服務(wù)系統(tǒng)的組織流程
        2.2.1 可變站點(diǎn)式公交服務(wù)系統(tǒng)組成
        2.2.2 可變站點(diǎn)式公交運(yùn)營(yíng)流程
    2.3 可變站點(diǎn)式公交運(yùn)行規(guī)則
        2.3.1 車(chē)輛發(fā)車(chē)條件
        2.3.2 車(chē)輛運(yùn)行規(guī)則
        2.3.3 路徑更新策略
    2.4 乘客等待感知價(jià)值的分析
        2.4.1 感知價(jià)值的概念及內(nèi)涵
        2.4.2 乘客等待時(shí)間感知價(jià)值
    2.5 乘客最大繞行時(shí)間特征調(diào)查及數(shù)據(jù)分析
        2.5.1 乘客最大繞行時(shí)間影響特征調(diào)查
        2.5.2 可變站點(diǎn)式公交使用意愿分析
    2.6 乘客最大繞行時(shí)間影響分析
        2.6.1 特征變量描述
        2.6.2 乘客最大繞行時(shí)間影響因素顯著性分析
    2.7 本章小結(jié)
第3章 基于乘客感知價(jià)值的可變站點(diǎn)式公交調(diào)度模型
    3.1 問(wèn)題描述與模型假設(shè)
    3.2 基于乘客感知價(jià)值的可變站點(diǎn)式公交調(diào)度模型
        3.2.1 建模思路
        3.2.2 基于乘客感知價(jià)值的調(diào)度模型
    3.3 本章小結(jié)
第4章 模型求解
    4.1 求解思路與算法選取
    4.2 算法設(shè)計(jì)
        4.2.1 第一階段算法設(shè)計(jì)
        4.2.2 第二階段算法設(shè)計(jì)
    4.3 求解步驟
        4.3.1 第一階段求解步驟
        4.3.2 第二階段求解步驟
    4.4 本章小結(jié)
第5章 算例分析
    5.1 擬開(kāi)展可變站點(diǎn)式公交服務(wù)區(qū)域分析
        5.1.1 擬開(kāi)展可變站點(diǎn)式公交線(xiàn)路概述
        5.1.2 擬開(kāi)展可變站點(diǎn)式公交服務(wù)區(qū)域設(shè)計(jì)
    5.2 參數(shù)分析標(biāo)定
    5.3 兩階段調(diào)度模型仿真分析
        5.3.1 第一階段靜態(tài)調(diào)度
        5.3.2 第二階段動(dòng)態(tài)調(diào)度
    5.4 對(duì)比分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文



本文編號(hào)：3928186