發(fā)布時(shí)間：2024-03-10 02:48

　　軌道交通運(yùn)輸以其環(huán)保節(jié)能、載運(yùn)容量大、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)公共運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要地位。近年來(lái)隨著高速動(dòng)車組的發(fā)展,軌道交通運(yùn)輸變得更快速便捷、舒適準(zhǔn)點(diǎn),成為我國(guó)的運(yùn)輸大動(dòng)脈。輪對(duì)電機(jī)總成是機(jī)車走行部最重要的部分,而輪對(duì)電機(jī)更是重中之重,決定著動(dòng)車組能否正常運(yùn)行。因此,在電機(jī)裝車前必須進(jìn)行輪對(duì)電機(jī)磨合試驗(yàn)。本課題根據(jù)輪對(duì)電機(jī)磨合試驗(yàn)要求,針對(duì)CRH2型動(dòng)車組牽引電動(dòng)機(jī),設(shè)計(jì)了磨合試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)。論文分為系統(tǒng)主電路、控制系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件三大部分。介紹了電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng),理清了從電網(wǎng)電源到牽引電機(jī)輸入端的技術(shù)路線,為系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)作參考。針對(duì)CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)與參數(shù),結(jié)合《三相異步電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法》和《CRH2動(dòng)車組四級(jí)檢修規(guī)程》總結(jié)出磨合試驗(yàn)要求為頻率不變時(shí)調(diào)節(jié)電壓觀察電流和正反轉(zhuǎn)調(diào)速。通過(guò)研究牽引電機(jī)調(diào)速方法,提出了SPWM變頻調(diào)速方案,采用低壓變流器+高壓變壓器的主電路設(shè)計(jì)方案,并確定了雙極性SPWM控制和PID調(diào)節(jié)結(jié)合的控制策略。低壓變流器由三相不可控整流電路和電壓型三相全控逆變電路構(gòu)成�？刂葡到y(tǒng)需要采集牽引電機(jī)的電壓、電流、轉(zhuǎn)速、溫度等信號(hào)并送入上位機(jī)處理,硬件電路設(shè)計(jì)以可編...

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.6雙極性SPWM調(diào)制原理及輸出波形

輪對(duì)電機(jī)磨合試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)-18-2.5.1雙極性SPWM控制由于本系統(tǒng)采用的是三相橋式PWM逆變電路，這種電路多采用雙極性SPWM控制方式，其調(diào)制原理如圖2.6所示。圖2.6雙極性SPWM調(diào)制原理及輸出波形采用雙極性SPWM控制時(shí)，U、V和W三相公用一個(gè)雙極性三角波....

圖3.1電源電路圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-23-目前常見(jiàn)的FPGA電源方案主要有LDO（LowDropoutRegulator）穩(wěn)壓器、DC/DC芯片和電源模塊。低壓差線性穩(wěn)壓器為電流輸出要求不高的應(yīng)用場(chǎng)合提供了經(jīng)濟(jì)且簡(jiǎn)單供電方案；而基于DC/DC芯片的電源轉(zhuǎn)換效率較高，輸出電流更大，散熱較....

圖3.2時(shí)鐘和復(fù)位電路

輪對(duì)電機(jī)磨合試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)-24-FPGA的時(shí)鐘和復(fù)位電路通常是需要走全局時(shí)鐘網(wǎng)絡(luò)的。FPGA需要配備標(biāo)準(zhǔn)有源晶振來(lái)提供系統(tǒng)時(shí)鐘，不能像MCU那樣使用無(wú)源晶振，一般采用7mm×5mm或5mm×3mm封裝的有源晶振作為時(shí)鐘源。FPGA工作所需要的各種各樣頻率的時(shí)鐘都是在....

圖3.3CycloneIVFPGA的EPCS與JTAG配置電路圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-27-GND.”，故可以配置MSEL1為2.5V，MSEL和MSEL2為GND，至此，EP4CE6E22C8N的JTAG與EPCS配置電路設(shè)計(jì)完成，具體電路圖如圖3.3所示。圖3.3CycloneIVFPGA的EPCS與JTAG配置電路圖對(duì)于Cycl....

本文編號(hào)：3924128