隨著道路交通的高速發(fā)展,居民的出行變得更加便捷、舒適,但與此同時,在交通安全方面也存在很大的安全隱患,如何有效地降低交通事故的發(fā)生率成為國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)。駕駛員是道路交通系統(tǒng)中主要的組成部分,據(jù)統(tǒng)計(jì)由于駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故率占到90%左右。由于駕駛員的影響因素較多,不同類型的駕駛員具有不同特性,導(dǎo)致車輛跟馳特性產(chǎn)生很大的差異,因此合理的進(jìn)行駕駛員分類可以有效的進(jìn)行駕駛行為研究,同時也可以在一定程度上降低交通事故率。但是,目前國內(nèi)外對駕駛員分類的研究多以駕駛員的生、心理特征進(jìn)行分類,導(dǎo)致分類界限不明確,因此本文從駕駛員的基本屬性出發(fā)進(jìn)行駕駛員的分類研究。駕駛員反應(yīng)時間是研究駕駛行為的一項(xiàng)重要參數(shù),不同的駕駛員反應(yīng)時間存在一定的差異性,因此可以將跟車過程中的反應(yīng)時間作為駕駛員分類的指標(biāo)。影響駕駛員反應(yīng)時間的因素較多主要包括駕駛員自身影響因素、道路影響因素以及交通環(huán)境等。駕駛員自身因素主要包括駕駛員的年齡、性別、駕駛經(jīng)驗(yàn)等;交通環(huán)境因素主要包括外部天氣狀況、駕駛時段、速度以及交通秩序等;道路狀況因素主要包括道路的等級、道路的線形、路面平整度以及一些路況條件。本文通過對駕駛員反應(yīng)時間影...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究內(nèi)容及研究方法
    1.4 創(chuàng)新性
    1.5 技術(shù)路線
    1.6 本章小結(jié)
第2章 基于反應(yīng)時間分類的影響因素研究
    2.1 駕駛員自身影響因素
        2.1.1 駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)
        2.1.2 駕駛員性別
        2.1.3 駕駛員年齡
    2.2 交通環(huán)境影響因素
        2.2.1 天氣狀況
        2.2.2 駕駛時段
        2.2.3 交通流速度
    2.3 道路狀況影響因素
    2.4 本章小結(jié)
第3章 反應(yīng)時間影響因素重要度評價(jià)
    3.1 層次分析法基本理論
        3.1.1 層次分析法的優(yōu)劣分析
        3.1.2 層次分析法的步驟
    3.2 駕駛員反應(yīng)時間層次結(jié)構(gòu)模型
        3.2.1 反應(yīng)時間準(zhǔn)則層要素
        3.2.2 反應(yīng)時間方案層要素
    3.3 模型重要度計(jì)算
        3.3.1 影響因素重要度調(diào)查方法
        3.3.2 影響因素重要度數(shù)據(jù)
        3.3.3 層次單排序和一致性檢驗(yàn)
        3.3.4 層次總排序及一致性檢驗(yàn)
    3.4 重要度模型驗(yàn)證
        3.4.1 反應(yīng)時間采集方法
        3.4.2 不同影響因素下駕駛員的反應(yīng)時間
    3.5 本章小結(jié)
第4章 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)采集
    4.1 正交實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
        4.1.1 正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)相關(guān)概念
        4.1.2 駕駛員反應(yīng)時間影響因素選取及水平劃分
    4.2 駕駛模擬艙實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集
        4.2.1 駕駛模擬艙介紹
        4.2.2 模擬艙場景設(shè)計(jì)
        4.2.3 具體實(shí)驗(yàn)
    4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    4.4 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 基于改進(jìn)聚類分析模型的駕駛員分類
    5.1 聚類分析法基本原理
        5.1.1 聚類分析方法
        5.1.2 聚類距離
    5.2 改進(jìn)聚類模型構(gòu)造
    5.3 基于改進(jìn)聚類模型的駕駛員定量分類
        5.3.1 駕駛員跟車反應(yīng)時間數(shù)據(jù)分析
        5.3.2 駕駛員分類結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 基于實(shí)車實(shí)驗(yàn)的駕駛員分類驗(yàn)證
    6.1 實(shí)驗(yàn)人員確定
    6.2 實(shí)驗(yàn)場景
        6.2.1 測試地點(diǎn)
        6.2.2 實(shí)驗(yàn)調(diào)查實(shí)施
    6.3 實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備及精度校核
        6.3.1 高精度車載GPS采集設(shè)備
        6.3.2 GPS數(shù)據(jù)精度校核
    6.4 調(diào)查數(shù)據(jù)
        6.4.1 加速狀態(tài)下駕駛員的反應(yīng)時間
        6.4.2 減速狀態(tài)下駕駛員的反應(yīng)時間
    6.5 分類結(jié)果分析
    6.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號：3870538