當(dāng)前的高鐵逐漸發(fā)展成為一種受大眾青睞的交通工具,同時(shí)高鐵的快速發(fā)展為我國贏得了巨大的經(jīng)濟(jì)以及社會效益,使得運(yùn)輸?shù)男首兊酶�。而公共危機(jī)管理在我國來說是一門新近發(fā)展起來的學(xué)科,當(dāng)前的高鐵發(fā)展時(shí)間還不是很長,高鐵運(yùn)營管理部門針對公共危機(jī)的管理還沒能采取足夠多的應(yīng)對措施,進(jìn)而導(dǎo)致公共危機(jī)時(shí)常在高鐵運(yùn)營當(dāng)中出現(xiàn),同時(shí)也造成了極大的危害。本文基于高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制為研究對象,通過對有關(guān)概念和相關(guān)理論進(jìn)行闡述的原則上,著重的分析針對高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制進(jìn)行研究的重要現(xiàn)實(shí)意義,最終呈現(xiàn)出本文所需要研究的意義和價(jià)值。在對我國高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制現(xiàn)狀進(jìn)行考察分析的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)其中存在公共危機(jī)的管理意識相對比較薄弱、應(yīng)對機(jī)制存在缺陷、全員的參與力度不足等問題,在對問題的原因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出解決措施。本文研究的主要成果是為當(dāng)下日益發(fā)達(dá)的高鐵運(yùn)營提供公共危機(jī)安全處置的措施和舉措,如強(qiáng)化管理隊(duì)伍的建設(shè)、對公共危機(jī)管理有關(guān)的制度進(jìn)行完善、合理有效地對各方力量進(jìn)行充分的調(diào)動等。在研究視角上聚焦當(dāng)前發(fā)達(dá)的高鐵領(lǐng)域,并針對該領(lǐng)域的特點(diǎn)創(chuàng)造性的提出一些公共危機(jī)應(yīng)對的舉措。通過本文的研究,為包括高鐵在內(nèi)的公共交通安...

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 研究評述
    1.4 研究內(nèi)容與方法
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
第2章 高鐵公共危機(jī)的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義
    2.1 公共危機(jī)的概念
    2.2 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的理論依據(jù)
        2.2.1 伯克蘭提出的焦點(diǎn)事件理論
        2.2.2 班尼特提出的形象改變理論
        2.2.3 史蒂文·芬克建立的階段分析理論模型
    2.3 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的現(xiàn)實(shí)意義
        2.3.1 維護(hù)了社會的穩(wěn)定
        2.3.2 加快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
        2.3.3 保障了群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全
    2.4 本章小結(jié)
第3章 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的現(xiàn)狀分析
    3.1 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制概況
        3.1.1 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的組織體系結(jié)構(gòu)
        3.1.2 高鐵典型公共危機(jī)處置現(xiàn)狀
        3.1.3 高鐵公共危機(jī)的特點(diǎn)
    3.2 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制上被證明有效的措施
        3.2.1 成立應(yīng)急指揮保障中心
        3.2.2 設(shè)立車站樞紐治安派出所
        3.2.3 建立健全實(shí)戰(zhàn)指揮機(jī)制
    3.3 本章小結(jié)
第4章 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制存在問題與成因研究
    4.1 我國高鐵公共危機(jī)存在問題
        4.1.1 缺乏完善的公共危機(jī)應(yīng)對預(yù)案
        4.1.2 互聯(lián)網(wǎng)媒體下危機(jī)公關(guān)能力欠缺
        4.1.3 高鐵公共危機(jī)應(yīng)對方法缺乏針對性
        4.1.4 高鐵安全文化建設(shè)滯后
        4.1.5 違規(guī)操作行為時(shí)有發(fā)生
    4.2 我國高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制存在問題的成因
        4.2.1 公共危機(jī)重視程度不夠
        4.2.2 對于制度建設(shè)的投入力度不足
        4.2.3 公共危機(jī)意識日常培養(yǎng)匱乏
        4.2.4 主人翁責(zé)任感培養(yǎng)淡薄
        4.2.5 公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的體系不健全
    4.3 本章小結(jié)
第5章 我國高鐵公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的完善措施
    5.1 強(qiáng)化管理隊(duì)伍建設(shè)
        5.1.1 提高部門負(fù)責(zé)人的危機(jī)管理素養(yǎng)
        5.1.2 打造一支高素質(zhì)應(yīng)急管理隊(duì)伍
    5.2 完善危機(jī)管理機(jī)制
        5.2.1 完善高鐵應(yīng)急處置決策機(jī)制
        5.2.2 健全高鐵事故的危機(jī)救援機(jī)制
    5.3 充分調(diào)動各方力量
        5.3.1 暢通社會參與危機(jī)應(yīng)對渠道
        5.3.2 建立應(yīng)急多方參與機(jī)制
    5.4 積極開展安全危機(jī)教育
        5.4.1 加大公共安全思想教育
        5.4.2 構(gòu)建安全文化體系
    5.5 完善公共危機(jī)應(yīng)對機(jī)制的組織體系
        5.5.1 搭建公共危機(jī)處置體系
        5.5.2 建立公共危機(jī)決策運(yùn)作機(jī)制
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果
致謝



本文編號：3868856