伴隨著中國高速鐵路的迅猛發(fā)展,我國實(shí)現(xiàn)了由引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)到吸收再到實(shí)現(xiàn)完全的自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。2019年發(fā)布的政府工作報告的指出,高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展,新增高速鐵路運(yùn)營里程4100公里,高鐵技術(shù)的不斷創(chuàng)新,鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,打破了區(qū)域之間的要素流動障礙,給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平和相關(guān)行業(yè)帶來空間溢出作用。本文通過對技術(shù)創(chuàng)新和溢出效應(yīng)的相關(guān)理論和文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和總結(jié),對中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行了界定,深入分析了技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)的理論,探究了中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)的作用機(jī)制。通過前文的理論分析,運(yùn)用空間杜賓兩機(jī)制模型分析了2010-2016年中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)通車后對全國地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、人力資本、資本投資的空間溢出效應(yīng)。模型在加入簡單相鄰矩陣的同時引入時間倒數(shù)矩陣,表明高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展,高鐵開通前后對經(jīng)濟(jì)增長和要素的外溢對比分析,結(jié)果表明,高鐵對全國已開通26個省的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出存在正向的空間溢出效應(yīng),對資本和勞動存在溢出效應(yīng),高鐵開通縮短的運(yùn)輸時間帶來的溢出效應(yīng)要強(qiáng)于簡單臨近矩陣帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),資本的產(chǎn)出彈性值要大于勞動的產(chǎn)出彈性,因而資本對于經(jīng)濟(jì)增長的影響更...

【文章頁數(shù)】：49 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究內(nèi)容與意義
        1.2.1 研究內(nèi)容
        1.2.2 研究意義
    1.3 研究方法與創(chuàng)新
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.3 不足
第2章 文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)
    2.1 技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散外溢理論
        2.1.1 技術(shù)創(chuàng)新的傳播擴(kuò)散理論
        2.1.2 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的博弈論
        2.1.3 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的學(xué)習(xí)論
        2.1.4 技術(shù)創(chuàng)新的替代論
        2.1.5 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的的其他理論
    2.2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新外溢擴(kuò)散理論的研究
        2.2.2 關(guān)于空間溢出效應(yīng)以及中國高鐵的研究
    小結(jié)
第3章 高鐵技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)理論分析
    3.1 從內(nèi)生增長理論角度展開分析
        3.1.1 人力資本流動效應(yīng)
        3.1.2 技術(shù)的空間溢出效應(yīng)理論分析
        3.1.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)理論分析
    3.2 基于外部性理論分析技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的溢出效應(yīng)
    3.3 基于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論分析研究技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)
    小結(jié)
第4章 高鐵技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)的作用機(jī)制和路徑分析
    4.1 高鐵技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)作用機(jī)制分析
        4.1.1 國內(nèi)高速鐵路創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀
        4.1.2 高鐵空間溢出效應(yīng)作用機(jī)制分析
    4.2 高鐵技術(shù)創(chuàng)新空間溢出的實(shí)現(xiàn)路徑分析
        4.2.1 短期路徑
        4.2.2 長期路徑
    4.3 中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)的作用表現(xiàn)
        4.3.1 規(guī)模效應(yīng)
        4.3.2 協(xié)同發(fā)展效應(yīng)
        4.3.3 行業(yè)溢出效應(yīng)
        4.3.4 區(qū)域溢出效應(yīng)
    小結(jié)
第5章 高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)模型與實(shí)證分析
    5.1 高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的空間溢出效應(yīng)模型
        5.1.1 模型的設(shè)定
        5.1.2 數(shù)據(jù)說明和變量的選取
    5.2 空間溢出效應(yīng)實(shí)證過程與結(jié)果分析
        5.2.1 Moran指數(shù)相關(guān)性檢驗(yàn)
        5.2.2 空間回歸結(jié)果分析
    小結(jié)
第6章 政策建議
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號：3861429