現(xiàn)代城市日新月異的發(fā)展促進(jìn)了軌道交通體系的日趨成熟,地鐵作為城市發(fā)展歷史上標(biāo)志城市公共交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要交通工具,隨著時(shí)代的快速發(fā)展,以地下運(yùn)行為主要模式的地鐵系統(tǒng)在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。地鐵在龐大的立體化交通網(wǎng)絡(luò)中的廣泛應(yīng)用,不但給城市環(huán)境建設(shè)帶來(lái)積極效應(yīng),同時(shí)在環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)了雙贏。但由于地鐵空間結(jié)構(gòu)的局限性和相對(duì)封閉性,火災(zāi)發(fā)生時(shí)升溫快、溫度高、煙氣大等特點(diǎn),對(duì)人員的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全都容易造成嚴(yán)重的影響,再加上地鐵系統(tǒng)屬于人口密度較大的公共聚集場(chǎng)所,應(yīng)急疏散和救援活動(dòng)很難展開(kāi)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)生的地鐵火災(zāi)事故更是死傷無(wú)數(shù),這無(wú)疑也為世界人民再敲安全警鐘。因此,加強(qiáng)對(duì)地鐵火災(zāi)煙氣流動(dòng)規(guī)律的研究具有非常重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義,有關(guān)地鐵火災(zāi)人員應(yīng)急疏散問(wèn)題的研究同樣必不可少。本文以某三層島式地鐵車(chē)站為研究對(duì)象,利用FDS軟件模擬研究地鐵車(chē)站站臺(tái)、站臺(tái)列車(chē)、區(qū)間隧道三種不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣流動(dòng)規(guī)律,并借助Pathfinder軟件對(duì)各種火災(zāi)場(chǎng)景進(jìn)行人員安全疏散設(shè)計(jì)。實(shí)際場(chǎng)景中,從起火位置著火到火勢(shì)蔓延煙氣擴(kuò)散到人員逃散是需要時(shí)間的,倘若保證人員疏散時(shí)間不超過(guò)可用疏散時(shí)間...

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 國(guó)內(nèi)地鐵發(fā)展情況
        1.1.2 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)
        1.1.3 國(guó)內(nèi)外典型地鐵火災(zāi)案例
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 地鐵火災(zāi)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 人員疏散的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 不足之處
    1.3 研究意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)
        1.4.1 研究主要內(nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線(xiàn)
2 地鐵火災(zāi)模擬方法及理論研究
    2.1 火災(zāi)發(fā)展理論基礎(chǔ)
        2.1.1 火災(zāi)發(fā)生機(jī)理及條件
        2.1.2 火災(zāi)發(fā)展過(guò)程
    2.2 火災(zāi)動(dòng)力學(xué)理論
        2.2.1 基本控制方程組
        2.2.2 數(shù)學(xué)模型
    2.3 火災(zāi)數(shù)值模擬計(jì)算分析方法
        2.3.1 FDS軟件介紹
        2.3.2 火災(zāi)模擬計(jì)算設(shè)置
    2.4 火源功率增長(zhǎng)方式與火源位置
    2.5 本章小結(jié)
3 地鐵車(chē)站煙氣流動(dòng)數(shù)值模擬研究
    3.1 地鐵車(chē)站工程概況
    3.2 地鐵車(chē)站物理模型的建立
        3.2.1 模型建立條件
        3.2.2 模擬參數(shù)設(shè)置
    3.3 站臺(tái)層數(shù)值模擬結(jié)果及分析
        3.3.1 煙氣蔓延過(guò)程
        3.3.2 溫度分布
        3.3.3 CO濃度分布
        3.3.4 能見(jiàn)度分布
        3.3.5 站臺(tái)層火災(zāi)模擬計(jì)算小結(jié)
    3.4 站臺(tái)列車(chē)火災(zāi)模擬結(jié)果及分析
        3.4.1 煙氣蔓延過(guò)程
        3.4.2 溫度分布
        3.4.3 CO濃度分布
        3.4.4 能見(jiàn)度分布
        3.4.5 站臺(tái)列車(chē)火災(zāi)模擬計(jì)算小結(jié)
    3.5 區(qū)間隧道火災(zāi)模擬結(jié)果及分析
        3.5.1 區(qū)間隧道列車(chē)頭部火災(zāi)模擬結(jié)果及分析
        3.5.2 區(qū)間隧道列車(chē)中部火災(zāi)模擬結(jié)果及分析
    3.6 本章小結(jié)
4 地鐵車(chē)站人員疏散研究
    4.1 Pathfinder軟件介紹
    4.2 人員安全疏散的危險(xiǎn)判據(jù)
    4.3 疏散分析的目的和判定標(biāo)準(zhǔn)
    4.4 地鐵車(chē)站人員疏散研究
        4.4.1 車(chē)站站臺(tái)人員疏散模擬
        4.4.2 區(qū)間隧道人員疏散模擬結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果



本文編號(hào)：3851534