截止2019年底,我國高速鐵路營業(yè)里程已達到3.5萬千米,位居世界第一。高速鐵路接觸網系統(tǒng)作為高速鐵路供電牽引的重要組成部分,它的工作方式是為高速列車提供電能輸送給機車,保證列車的高速穩(wěn)定運行。因其工作特點的唯一性,它的安全、穩(wěn)定運行關系到高速列車的準點率和旅客的舒適性。高速鐵路接觸網系統(tǒng)的穩(wěn)定性受多方面的因素制約,如施工工藝、材料、外部環(huán)境、運行檢修標準等多方面的因素的影響。本文在成渝高速鐵路等鐵路線路的運營基礎上,根據多發(fā)性的故障案例、大量的工程實踐和經驗總結,對高速鐵路接觸網系統(tǒng)的關鍵性技術進行探討和研究。本文重點研究了根據不同速度等級下,線岔的交叉布置優(yōu)化、T型線岔的常見故障及工藝優(yōu)化、無交岔線岔的布置、整體吊弦斷裂原因分析及工藝改進措施、接觸網檢測系統(tǒng)分析及6C分析技術的實際應用、高速弓網系統(tǒng)的研究及對現場的指導意義等。通過對高速鐵路接觸網系統(tǒng)相關關鍵技術的工程研究,有利于優(yōu)化接觸網工程后續(xù)的設計施工工藝,改進施工辦法和材料工藝,降低工程造價成本,提升日常運行檢修工藝,提高工程質量和技術水平,為進一步實現高速鐵路接觸網系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠性奠定工程實踐基礎。

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國外高速鐵路接觸網系統(tǒng)現狀
    1.3 我國200km/h及以上接觸網現狀
        1.3.1 250km/h接觸網系統(tǒng)
        1.3.2 300km/h及以上接觸網系統(tǒng)
    1.4 高速鐵路接觸網系統(tǒng)運行中存在的問題和論文的主要研究方向
第2章 道岔處接觸網線岔的布置研究
    2.1 高速道岔的基本參數
    2.2 接觸網線岔的基本條件
    2.3 交叉線岔布置
        2.3.1 交叉線岔布置原則
        2.3.2 交叉點位置及道岔定位柱的確定
        2.3.3 道岔區(qū)接觸網的立面布置原則
    2.4 交叉線岔的運行技術分析
        2.4.1 T型線岔的概述
        2.4.2 T型線岔典型隱患及故障
        2.4.3 T型線岔存在問題分析
        2.4.4 T型線岔存在問題的應對措施
    2.5 無交叉線岔的布置
        2.5.1 無交叉線岔的布置原則
        2.5.2 無交叉線岔的參數布置
        2.5.3 無交叉線岔的三個工作區(qū)
    2.6 本章小結
第3章 高速鐵路接觸網吊弦斷裂分析
    3.1 高速鐵路接觸網基本結構參數
    3.2 吊弦斷裂數量統(tǒng)計及位置分析
    3.3 吊弦斷裂原因分析
    3.4 吊弦的改進工藝和管控措施
    3.5 本章小結
第4章 接觸網檢測系統(tǒng)分析
    4.1 檢測的目的和意義
    4.2 檢測系統(tǒng)介紹
        4.2.1 檢測設備
        4.2.2 檢測缺陷等級評定
    4.3 6C系統(tǒng)應用分析
        4.3.1 1C應用分析
        4.3.2 2C應用分析
        4.3.3 3C應用分析
        4.3.4 4C應用分析
        4.3.5 5C應用分析
        4.3.6 6C應用分析
    4.4 6C系統(tǒng)典型案例分析
        4.4.1案例1
        4.4.2案例2
        4.4.3案例3
    4.5 本章小結
第5章 高速弓網關系
    5.1 弓網幾何關系
    5.2 弓網電接觸
        5.2.1 弓網電接觸的特點
        5.2.2 弓網間靜態(tài)接觸電阻
        5.2.3 弓網間電接觸穩(wěn)態(tài)熱效應
    5.3 弓網系統(tǒng)的摩擦磨損
    5.4 弓網系統(tǒng)的振動特性
    5.5 本章小結
參考文獻
作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果
學位論文數據集



本文編號：3847790