發(fā)布時(shí)間：2023-08-05 18:02

　　在我國(guó),LNG的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式包括利用LNG專用船舶的海上運(yùn)輸與利用LNG槽罐車輛的公路運(yùn)輸,但以上兩種運(yùn)輸模式均有運(yùn)輸工藝繁瑣、經(jīng)濟(jì)效益低、投資建設(shè)周期長(zhǎng)的缺點(diǎn),而且運(yùn)輸過(guò)程中因裝卸頻繁、道路狀況復(fù)雜等情況使其存在著較多的安全隱患。采用罐式集裝箱來(lái)運(yùn)輸LNG不但可以直接利用一般集裝箱船開展運(yùn)輸,而且能夠適應(yīng)公路、鐵路的多式聯(lián)運(yùn)模式,實(shí)現(xiàn)“door to door”與“一罐到底”的產(chǎn)銷無(wú)縫銜接,省去了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式過(guò)程中眾多的儲(chǔ)存、裝卸環(huán)節(jié),減少了聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的安全隱患。同時(shí),LNG罐式集裝箱的建設(shè)投資少、建設(shè)周期短,運(yùn)輸靈活性強(qiáng)、裝卸效率高等優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ)了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式所存在的不足之處。此外,LNG罐式集裝箱不僅可以用作運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)LNG的安全運(yùn)輸,而且還具有穩(wěn)定的存儲(chǔ)功能,可用作儲(chǔ)存工具、銷售工具等進(jìn)行多用途使用。因此,在一些特定的運(yùn)輸條件或運(yùn)輸模式下,LNG罐式集裝箱的發(fā)展前景很廣闊。LNG罐式集裝箱屬于承載易燃易爆、超低溫液化氣體的壓力容器,是船舶運(yùn)輸過(guò)程中需要關(guān)注的重點(diǎn)危險(xiǎn)源。本文簡(jiǎn)要分析了 LNG罐式集裝箱在船運(yùn)輸過(guò)程中存在的4種主要危險(xiǎn)源,通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)性矩陣對(duì)各項(xiàng)危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)度進(jìn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：48 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 LNG罐式集裝箱的結(jié)構(gòu)參數(shù)與法規(guī)
    2.1 LNG罐式集裝箱的結(jié)構(gòu)
        2.1.1 罐體
        2.1.2 操作箱
        2.1.3 框架
    2.2 LNG罐式集裝箱的法規(guī)體系與主要參數(shù)
        2.2.1 LNG罐式集裝箱的法規(guī)體系
        2.2.2 LNG罐式集裝箱的技術(shù)參數(shù)
    2.3 本章小結(jié)
3 LNG罐式集裝箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析
    3.1 LNG的危險(xiǎn)特性
    3.2 LNG罐式集裝箱的風(fēng)險(xiǎn)性
        3.2.1 LNG罐式集裝箱的運(yùn)輸環(huán)節(jié)
        3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
        3.2.3 管理控制建議
    3.3 本章小結(jié)
4 LNG罐式集裝箱無(wú)損貯存模型建立及貯存時(shí)間計(jì)算
    4.1 LNG無(wú)損貯存的意義
    4.2 無(wú)損貯存過(guò)程的熱力學(xué)分析
        4.2.1 罐內(nèi)LNG傳熱過(guò)程分析
        4.2.2 無(wú)損傳熱模型
    4.3 無(wú)損貯存期間平均理論日蒸發(fā)率的計(jì)算
        4.3.1 靜態(tài)日蒸發(fā)率的測(cè)量與換算方式
        4.3.2 平均理論日蒸發(fā)率的計(jì)算
    4.4 無(wú)損貯存時(shí)間的計(jì)算
        4.4.1 無(wú)損貯存時(shí)間的測(cè)量與換算
        4.4.2 俄羅斯模型中無(wú)損貯存時(shí)間的計(jì)算
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3839085