鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌對(duì)于高速鐵路的建設(shè)有重要的助力作用,安全合理的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸裝載加固方案尤為重要。國內(nèi)外對(duì)于鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的技術(shù)方案已有多年的研究與實(shí)踐,但是國內(nèi)50m長(zhǎng)鋼軌尚無成熟的鐵路普通平車運(yùn)輸方案。我國高速鐵路技術(shù)在國外逐步推廣應(yīng)用,印尼雅萬鐵路已確定采用國內(nèi)的50m長(zhǎng)鋼軌,50m長(zhǎng)鋼軌需要從印尼港口通過鐵路運(yùn)輸至工程現(xiàn)場(chǎng),但印尼沒有米軌鐵路運(yùn)輸50m長(zhǎng)鋼軌的技術(shù)方案。針對(duì)以上問題,本文在國內(nèi)外長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸技術(shù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)50m長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案(以下簡(jiǎn)稱裝載加固方案),運(yùn)用車輛多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理,在SIMPACK軟件中建立了50m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)模型。曲線半徑及超高值對(duì)鐵路車輛運(yùn)行安全有較大影響,合理的仿真工況可以最大限度地模擬出實(shí)際運(yùn)行情況。根據(jù)國內(nèi)鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和印尼當(dāng)?shù)罔F路部門的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分別研究確定了50m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸方案動(dòng)力學(xué)在國內(nèi)線路和印尼線路的仿真計(jì)算工況,對(duì)50m長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸方案進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)仿真分析。建立合理的長(zhǎng)鋼軌模型是長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸方案動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在建模過程中,采用基于有限元計(jì)算和彈性單元兩種方法對(duì)50m長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行處理建模。...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在鐵路車輛動(dòng)力學(xué)中的應(yīng)用
    1.3 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸線路工況研究
        1.3.1 小半徑曲線通過研究概況
        1.3.2 道岔通過研究概況
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 50m長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案研究
    2.1 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸概況
        2.1.1 國外長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸概況
        2.1.2 國內(nèi)長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸概況
    2.2 50m長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案
        2.2.1 國內(nèi)50m長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案
        2.2.2 印尼50m長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案
    2.3 本章小結(jié)
3 50m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)模型
    3.1 SIMPACK動(dòng)力學(xué)分析軟件簡(jiǎn)介
    3.2 SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真理論基礎(chǔ)
    3.3 基于SIMPACK的50 m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)模型建立
    3.4 車輛模型非線性臨界速度分析
    3.5 本章小結(jié)
4 長(zhǎng)鋼軌模型
    4.1 基于有限元法的長(zhǎng)鋼軌橫向力計(jì)算模型
        4.1.1 有限元法概述
        4.1.2 長(zhǎng)鋼軌橫向力計(jì)算模型
    4.2 基于彈性單元的長(zhǎng)鋼軌簡(jiǎn)化模型
    4.3 本章小結(jié)
5 動(dòng)力學(xué)仿真工況設(shè)計(jì)及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
    5.1 仿真工況設(shè)計(jì)
        5.1.1 曲線線路工況與車輛通過速度的關(guān)系
        5.1.2 曲線半徑與外軌超高設(shè)置
        5.1.3 道岔模型
        5.1.4 軌道不平順
    5.2 動(dòng)力學(xué)安全評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
    5.3 本章小結(jié)
6 國內(nèi)50m長(zhǎng)鋼軌裝載加固方案動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果
    6.1 國內(nèi)50m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)模型
    6.2 國內(nèi)50m長(zhǎng)鋼軌裝載加固方案動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果
        6.2.1 基于有限元法長(zhǎng)鋼軌橫向力的動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果
        6.2.2 基于彈性單元長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸動(dòng)力學(xué)模型仿真結(jié)果
    6.3 結(jié)果分析
    6.4 本章小結(jié)
7 印尼50m長(zhǎng)鋼軌裝載加固方案動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果
    7.1 印尼50m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)模型
    7.2 印尼50m長(zhǎng)鋼軌裝載加固方案動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果
        7.2.1 基于有限元法長(zhǎng)鋼軌橫向力的動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果
        7.2.2 基于彈性單元長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸方案動(dòng)力學(xué)模型仿真結(jié)果
    7.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的科研成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3807810