隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)姆睒s發(fā)展,不僅使得其市場(chǎng)需求越來(lái)越大,同時(shí)還促進(jìn)了船舶大型化的發(fā)展,使得各大航運(yùn)公司紛紛追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。但是船舶大型化發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題也不能忽視,一方面,其對(duì)港口的裝卸技術(shù)、水深條件等基礎(chǔ)設(shè)施都具有極高要求,只有大型干線港口才能滿足其靠泊條件;另一方面,大型化船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是建立在充足貨源的基礎(chǔ)上才能完成的,否則大型化船舶只會(huì)徒增運(yùn)營(yíng)成本。由此,可以通過(guò)內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸來(lái)改善這些情況。內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸主要靠中小型船舶在樞紐港與支線港之間進(jìn)行集裝箱的集疏運(yùn)活動(dòng),與大型化船舶相比,中小型船舶對(duì)靠泊港口的設(shè)施設(shè)備要求不高,所以中小型船舶可以靈活敏捷的在港口之間完成運(yùn)輸活動(dòng),并對(duì)應(yīng)急情況可以作出良好反應(yīng)。本文針對(duì)某航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析得知,當(dāng)前實(shí)際中環(huán)渤海內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸模式大多是在樞紐港和支線港之間進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸,這種模式下的航線配船數(shù)量較多、船舶箱位利用率較低且沒有考慮支線港口空箱運(yùn)輸問(wèn)題,對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)并不經(jīng)濟(jì)。為此,本文提出一種混合運(yùn)輸模式,將部分點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線整合成一條航線來(lái)滿足其空重箱運(yùn)輸需求。較之原始的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式,這種模式下的航...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容及論文結(jié)構(gòu)
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 本章小結(jié)
2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化相關(guān)概述
    2.1 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸相關(guān)概述
        2.1.1 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸定義
        2.1.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸必要性
        2.1.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀
    2.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化分析
        2.2.1 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化意義
        2.2.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化基本原則
        2.2.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化主要內(nèi)容
    2.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化影響因素分析
        2.3.1 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)成本分析
        2.3.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)分析
        2.3.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)船舶分析
        2.3.4 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)集裝箱管理分析
    2.4 本章小結(jié)
3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化模型
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 模型構(gòu)建
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 模型參數(shù)
        3.2.3 模型構(gòu)建
    3.3 模型求解算法設(shè)計(jì)
        3.3.1 求解算法概述
        3.3.2 個(gè)體編碼
        3.3.3 入侵雜草優(yōu)化算法繁殖機(jī)制產(chǎn)生子代
        3.3.4 局部?jī)?yōu)化變異算子
        3.3.5 算法流程
    3.4 本章小結(jié)
4 算例分析
    4.1 算例背景
    4.2 參數(shù)設(shè)定
    4.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航線優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.1 進(jìn)出口貨量不平衡程度較低時(shí)航線優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.2 進(jìn)出口貨量不平衡程度較高時(shí)航線優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.3 結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 研究?jī)?nèi)容與結(jié)論
    5.2 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3794897