隨著全球氣候變暖,北極地區(qū)海冰快速融化,中歐間通過北極航線開展海上運(yùn)輸已經(jīng)成為可能。為探究北極航線的開發(fā)并獲得現(xiàn)階段切實(shí)可行的航線運(yùn)輸方案,本文從地理特征出發(fā),比較了中歐間北極航線和經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線的特點(diǎn)以及北極中歐集裝箱航線開發(fā)前景和地緣價(jià)值。在我國大力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的背景下,研究建設(shè)“冰上絲綢之路”的可行性和開辟航線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。研究結(jié)果表明,在地理環(huán)境上,中歐北極航線比傳統(tǒng)航線距離縮短19～26%,船舶海上航行時(shí)間縮短25%～33%;盡管由于北極環(huán)境復(fù)雜,航線的運(yùn)輸成本略有偏高,但如果將貨物的時(shí)間價(jià)值綜合到運(yùn)輸收益中,北極航線的經(jīng)濟(jì)性將好于傳統(tǒng)航線;在運(yùn)輸暢通性上,蘇伊士運(yùn)河是傳統(tǒng)航線的咽喉要道,一旦受到恐怖襲擊或沿岸國家發(fā)生政治動蕩,將迫使船舶繞道好望角航行,運(yùn)輸?shù)某杀炯皶r(shí)間都將大幅增加,而北極航線的沿岸國家政局穩(wěn)定,可始終保持較好的暢通性,因而有較高的戰(zhàn)略價(jià)值;在經(jīng)濟(jì)價(jià)值上,通過計(jì)算,得出北極航道對中歐的地緣經(jīng)濟(jì)價(jià)值高達(dá)179.70億USD;在航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化上,本文結(jié)合北極航線的時(shí)間價(jià)值,基于中國與歐洲間集裝箱運(yùn)輸需求量的預(yù)測分析,應(yīng)用基于鄰域搜索...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究意義
    1.4 研究內(nèi)容
2 相關(guān)理論概述
    2.1 集裝箱班輪運(yùn)輸概述
        2.1.1 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀
        2.1.2 集裝箱班輪運(yùn)輸特點(diǎn)
        2.1.3 集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    2.2 遺傳算法概述
        2.2.1 算法基本操作
        2.2.2 適應(yīng)度函數(shù)設(shè)計(jì)
        2.2.3 算法參數(shù)設(shè)計(jì)
    2.3 本章小結(jié)
3 北極航線地理環(huán)境分析
    3.1 港口分析
        3.1.1 我國港口基本情況
        3.1.2 歐洲港口基本情況
    3.2 航線分布
        3.2.1 北極東北航道
        3.2.2 北極西北航道
    3.3 適航船型
        3.3.1 北極東北航道
        3.3.2 北極西北航道
    3.4 時(shí)空格局
        3.4.1 地理空間分析
        3.4.2 航行時(shí)間分析
    3.5 本章小結(jié)
4 中歐航線航運(yùn)成本及地緣經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析
    4.1
        4.1.1 航運(yùn)綜合成本分析
        4.1.2 地緣經(jīng)濟(jì)價(jià)值計(jì)算
        4.1.3 敏感性分析
    4.2 運(yùn)輸暢通性分析
    4.3 本章小結(jié)
5 航線優(yōu)化模型構(gòu)建及算法
    5.1 問題描述
    5.2 模型建立
        5.2.1 假設(shè)條件
        5.2.2 符號說明
        5.2.3 模型構(gòu)建
    5.3 算法設(shè)計(jì)
    5.4 算法改進(jìn)
    5.5 本章小結(jié)
6 算例分析
    6.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
    6.2 算法對比與計(jì)算結(jié)果
    6.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號：3768608