發(fā)布時(shí)間：2023-02-14 10:16

　　近年來,國內(nèi)外對波形鋼腹板PC組合箱梁的抗彎、抗剪、抗扭、剪切屈曲、界面連接以及疲勞性能等力學(xué)性能開展了較為豐富的研究,直接推動(dòng)了大跨徑變截面波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋的工程應(yīng)用。而隨著波形鋼腹板PC組合箱梁橋的應(yīng)用以及跨徑的不斷增大,其車橋振動(dòng)與風(fēng)雨振動(dòng)將越加突出,其動(dòng)力特性開始影響并控制設(shè)計(jì),因此開展大跨度波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋動(dòng)力響應(yīng)分析顯然具有十分重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。本文以我國首座波形鋼腹板混合連續(xù)梁橋——深圳東寶河新安大橋(跨徑為88+156+88m)為工程背景,進(jìn)行波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋的動(dòng)力特性參數(shù)化分析及車橋耦合振動(dòng)模擬,主要工作包括:(1)對新安大橋進(jìn)行環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn),并利用峰值拾取法和隨機(jī)子空間識(shí)別法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析;(2)建立新安大橋的初始有限元模型,并以環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果為基準(zhǔn),使用橢圓基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對該模型進(jìn)行修正,得到新安大橋基準(zhǔn)有限元模型;(3)在上述基準(zhǔn)模型的基礎(chǔ)上,考察波形鋼腹板混合連續(xù)梁橋與純混凝土底板的波形鋼腹板連續(xù)梁橋在動(dòng)力特性上的差異,并針對波形鋼腹板厚度、橋梁寬跨比等參數(shù)進(jìn)行動(dòng)力特性參數(shù)分析,研究波形鋼腹板連續(xù)梁橋的動(dòng)力特性隨上述參數(shù)的變化...

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 大跨度混凝土連續(xù)梁橋在我國的發(fā)展及存在的部分問題
        1.1.2 波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋的優(yōu)勢
        1.1.3 大跨度波形鋼腹板連續(xù)梁橋動(dòng)力響應(yīng)研究的必要性
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 波形鋼腹板組合橋的發(fā)展
        1.2.2 波形鋼腹板組合橋動(dòng)力特性研究
        1.2.3 公路橋梁車-橋耦合振動(dòng)研究
    1.3 存在的主要問題
    1.4 本文主要研究內(nèi)容
第二章 東寶河新安大橋環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)及參數(shù)識(shí)別
    2.1 橋梁模態(tài)參數(shù)識(shí)別理論
        2.1.1 模態(tài)分析與模態(tài)參數(shù)識(shí)別
        2.1.2 經(jīng)典的模態(tài)參數(shù)識(shí)別理論
        2.1.3 環(huán)境振動(dòng)模態(tài)參數(shù)識(shí)別方法
    2.2 依托工程概況
    2.3 東寶河新安大橋環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)
        2.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?br>        2.3.2 測試位置
        2.3.3 動(dòng)載儀器設(shè)備
        2.3.4 試驗(yàn)荷載
        2.3.5 測試項(xiàng)目
        2.3.6 測點(diǎn)布置
        2.3.7 測站與測點(diǎn)編號
    2.4 實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基于橢圓基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的有限元模型修正方法
    3.1 基于近似模型的模型修正
    3.2 橢圓基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)近似模型
        3.2.1 一般神經(jīng)元模型
        3.2.2 橢圓基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論
        3.2.3 EBFNN的優(yōu)勢
        3.2.4 EBFNN模型修正流程
    3.3 新安大橋初始有限元模型的建立
        3.3.1 單元類型和模型各部分間相互作用類型選擇
        3.3.2 材料參數(shù)
        3.3.3 邊界條件
        3.3.4 網(wǎng)格劃分
    3.4 實(shí)測與初始計(jì)算動(dòng)力特性比較
    3.5 橢圓基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)近似模型的建立
        3.5.1 響應(yīng)特征提取
        3.5.2 待修正參數(shù)選擇
        3.5.3 試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)
        3.5.4 參數(shù)顯著性檢驗(yàn)
        3.5.5 EBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的可視化與驗(yàn)證
        3.5.6 EBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型驗(yàn)證
    3.6 模型修正與驗(yàn)證
        3.6.1 最優(yōu)化方法
        3.6.2 有限元模型修正
        3.6.3 有限元模型驗(yàn)證
    3.7 本章小結(jié)
第四章 波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋動(dòng)力特性參數(shù)影響分析
    4.1 中跨混合梁段鋼底板對波形鋼腹板連續(xù)梁橋動(dòng)力特性的影響
    4.2 鋼腹板厚度變化的影響
        4.2.1 全橋波形鋼腹板厚度一致變化的影響
        4.2.2 各區(qū)域波形鋼腹板厚度的影響
    4.3 寬跨比變化的影響
    4.4 主墩高度變化的影響
    4.5 本章小結(jié)
第五章 波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋車致振動(dòng)響應(yīng)分析
    5.1 汽車荷載的沖擊系數(shù)
    5.2 汽車行車舒適性評價(jià)方法
    5.3 車輛模型
    5.4 路面不平度模型
        5.4.1 路面不平度的功率譜分析模型
        5.4.2 路面譜空間頻率范圍的確定
        5.4.3 路面不平度模型的生成
    5.5 車橋耦合關(guān)系的建立
    5.6 不同車速與路面不平度下的沖擊系數(shù)與行車舒適度
        5.6.1 車速及路面不平度對沖擊系數(shù)的影響
        5.6.2 車速及路面不平度對行車舒適性的影響
    5.7 橋梁寬跨比的影響
        5.7.1 橋梁寬跨比對沖擊系數(shù)的影響
        5.7.2 橋梁寬跨比對行車舒適性的影響
    5.8 主墩高度的影響
        5.8.1 主墩高度對沖擊系數(shù)的影響
        5.8.2 主墩高度對行車舒適性的影響
    5.9 車輛偏載的影響
        5.9.1 車輛偏載對沖擊系數(shù)的影響
        5.9.2 車輛偏載對行車舒適性的影響
        5.9.3 車輛偏載對主跨跨中扭轉(zhuǎn)角的影響
    5.10 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡介



本文編號：3742428