后瀝至貝水是西江肇慶段事故多發(fā)地,該航段船舶日斷面流量為800多艘,從1975年至2005年期間,共發(fā)生重大事故27宗,占全轄區(qū)重大事故的15%,共發(fā)生大事故19宗,占全轄區(qū)大事故的17%。該河段發(fā)生的主要是碰撞事故,在每年霧季（1-4月）屬于濃霧區(qū),河面寬廣,夜間兩岸燈光較少,船舶航行參照物較少,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督力量比較薄弱。因此在這種情況下,實(shí)施船舶定線制在一定程度上促進(jìn)了西江航行安全,緩解了因今后交通流密集程度加大而造成的影響船舶航行速度、降低通航效率的問(wèn)題。盡快解決西江航運(yùn)發(fā)展與現(xiàn)有航行規(guī)則不相協(xié)調(diào)的問(wèn)題,打造西江水上安全快速通道,構(gòu)建和諧交通環(huán)境,服務(wù)肇慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展,已經(jīng)成為未來(lái)西江航運(yùn)生產(chǎn)力發(fā)展的迫切需求。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶定線制研究的現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的梳理,對(duì)定線制理論、評(píng)價(jià)優(yōu)選等領(lǐng)域的研究進(jìn)行了一個(gè)綜述,引出了本文的研究?jī)?nèi)容。同時(shí),根據(jù)國(guó)際分道通航的定線原則,研究制定后瀝至貝水水域船舶定線制方案,其具體范圍,上界:肇慶峽口天后宮至肇慶工藝廠碼頭的連線,下界:貝水航標(biāo)至對(duì)岸連線,該水域內(nèi)一切可供船舶航行的水域。通過(guò)分析船舶定線制方案評(píng)價(jià)的影響因素,建立船舶定線制方案評(píng)價(jià)體系,在此基礎(chǔ)之... 

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 實(shí)施定線制可行性
        1.1.3 實(shí)施定線制意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀分析
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
2 肇慶西江后瀝至貝水河段通航環(huán)境分析
    2.1 氣象條件分析
    2.2 水文條件分析
    2.3 航道條件分析
        2.3.1 廣東省內(nèi)河航道建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
        2.3.2 西江肇慶河段航道建設(shè)情況
    2.4 船舶數(shù)據(jù)分析
        2.4.1 船舶總噸分布情況
        2.4.2 船舶功率分布情況
        2.4.3 船舶船長(zhǎng)分布情況
    2.5 水上交通事故分析
3 肇慶西江后瀝至貝水河段船舶定線制規(guī)劃設(shè)計(jì)
    3.1 船舶定線制的種類與定義
    3.2 船舶定線制的設(shè)計(jì)原則
    3.3 西江河段實(shí)行定線制的必要性
        3.3.1 符合國(guó)際海事組織有關(guān)規(guī)定的要求
        3.3.2 實(shí)施船舶定線制是船舶安全航行的需要
        3.3.3 實(shí)施船舶定線制是廣大船員的要求
    3.4 定線制參數(shù)設(shè)計(jì)方法
    3.5 西江河段船舶定線制設(shè)計(jì)方案
4 肇慶西江后瀝至貝水河段船舶定線制評(píng)價(jià)
    4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立原則
        4.1.2 西江河段船舶定線制的影響因素分析
        4.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
    4.2 評(píng)價(jià)模型
        4.2.1 DEMATEL方法分析指標(biāo)間相互關(guān)系
        4.2.2 ANP方法確定權(quán)重
        4.2.3 多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)
    4.3 指標(biāo)權(quán)重的確定
        4.3.1 DEMATEL方法確定指標(biāo)間綜合影響程度
        4.3.2 ANP方法確定指標(biāo)權(quán)重
    4.4 西江河段船舶定線制評(píng)價(jià)
        4.4.1 因素集的建立
        4.4.2 評(píng)價(jià)集的建立
        4.4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果
        4.4.4 定線制方案分析
5 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 2014-2018年西江水域年度詳細(xì)水文資料統(tǒng)計(jì)表
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]湄洲灣水域船舶定線制的研究[D]. 李江.大連海事大學(xué) 2017
[3]擔(dān)桿水道船舶定線制后評(píng)估研究[D]. 孫浩.大連海事大學(xué) 2016
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[8]定線制實(shí)施后的安全效果評(píng)價(jià)[D]. 崔娟.大連海事大學(xué) 2012
[9]基于DEMATEL-ANP水電施工現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)模型研究[D]. 李瑩.華中科技大學(xué) 2011
[10]渤海海峽以東海域船舶定線制整合方案優(yōu)化研究[D]. 高維杰.武漢理工大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3725704