隨著公共交通的迅速發(fā)展,人們的出行方式越來越多樣化,對(duì)于縣域居民來說,公共交通的發(fā)展目標(biāo)是讓所有居民“行有所乘”,公交車輛是縣城居民出行和通勤最主要的公共交通工具。由于縣城的人口、經(jīng)濟(jì)、地理?xiàng)l件以及道路條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件等各方面都不如大城市,所以公交短時(shí)客流的特征比較顯著,規(guī)律性較強(qiáng),時(shí)段性擁擠比較嚴(yán)重。在全程車的調(diào)度形式中加入大站快車調(diào)度可以很好的緩解高峰時(shí)段客流擁擠的問題。本文依托公交信息系統(tǒng),對(duì)府谷縣5路公交大站快車組合全程車調(diào)度進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)設(shè)計(jì)過程中的數(shù)據(jù)調(diào)查采集方法、數(shù)據(jù)挖掘方法、客流分布特征、短時(shí)客流預(yù)測(cè)方法及組合調(diào)度模型等內(nèi)容進(jìn)行研究。首先,利用跟車調(diào)查、走訪交通單位、實(shí)地調(diào)研和合理的調(diào)查問卷等形式來獲取縣域公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基本現(xiàn)狀,基于此分別從公交服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)調(diào)度機(jī)制分析,發(fā)現(xiàn)目前縣域公交急需解決的問題就是中午高峰時(shí)段的調(diào)度問題。通過對(duì)縣城公交收費(fèi)系統(tǒng)中的IC卡數(shù)據(jù)和車輛GPS數(shù)據(jù)及字段的描述和挖掘,得到刷卡乘客的上車站點(diǎn),并對(duì)下車站點(diǎn)進(jìn)行估算。針對(duì)公交客流歷史數(shù)據(jù)的時(shí)間分布,客流的不均衡性,短時(shí)客流相鄰周、相鄰天以及相鄰時(shí)段的客流特征進(jìn)行分析,初步確定通過大站快車的... 

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第二章 縣域公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度問題分析
    2.1 數(shù)據(jù)來源
        2.1.1 調(diào)查目的
        2.1.2 數(shù)據(jù)調(diào)查方法
    2.2 縣域公交服務(wù)水平問題分析
        2.2.1 縣域公交的滿意度問卷調(diào)查分析
        2.2.2 縣域公交的服務(wù)水平指標(biāo)分析
    2.3 縣域公交的調(diào)度機(jī)制分析
    2.4 縣域公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度存在的問題
    2.5 本章小結(jié)
第三章 縣域公交客流特征分析
    3.1 公交客流數(shù)據(jù)的采集與預(yù)處理
        3.1.1 公交客流數(shù)據(jù)的采集方法
        3.1.2 公交IC卡數(shù)據(jù)
        3.1.3 公交GPS數(shù)據(jù)的采集
    3.2 公交客流的上下車站點(diǎn)判定
        3.2.1 公交客流的上車站點(diǎn)判定
        3.2.2 公交客流的下車站點(diǎn)判定
    3.3 公交客流的分布特征分析
        3.3.1 公交客流時(shí)間分布特征
        3.3.2 公交客流的不均衡性
        3.3.3 短時(shí)公交客流特征分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 縣域公交短時(shí)客流預(yù)測(cè)方法
    4.1 公交短時(shí)客流預(yù)測(cè)方法分析
    4.2 Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理概述
        4.2.1 Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        4.2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)激勵(lì)函數(shù)
        4.2.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練算法
        4.2.4 隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)的選擇
    4.3 公交站點(diǎn)短時(shí)客流預(yù)測(cè)實(shí)例分析
        4.3.1 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練算法和傳遞函數(shù)的選擇
        4.3.2 輸入變量的選擇及數(shù)據(jù)預(yù)處理
        4.3.3 預(yù)測(cè)模型的性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        4.3.4 預(yù)測(cè)結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于短時(shí)公交客流的調(diào)度優(yōu)化研究
    5.1 適用于縣域公交的線路調(diào)度優(yōu)化方法
    5.2 大站快車組合調(diào)度
        5.2.1 組合調(diào)度的影響因素
        5.2.2 縣域公交調(diào)度作業(yè)流程
    5.3 大站快車組合調(diào)度模型研究
        5.3.1 模型假設(shè)
        5.3.2 參數(shù)標(biāo)定
        5.3.3 目標(biāo)函數(shù)
        5.3.4 約束條件
    5.4 遺傳算法求解
        5.4.1 遺傳算法概述
        5.4.2 遺傳算法設(shè)計(jì)
    5.5 算例分析
        5.5.1 算例數(shù)據(jù)選取
        5.5.2 算例求解
        5.5.3 效果評(píng)價(jià)
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于IC卡數(shù)據(jù)的不同時(shí)間層次公交客流預(yù)測(cè)方法與應(yīng)用研究[D]. 左快樂.東南大學(xué) 2016
[3]基于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的公交區(qū)域調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 崔文.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[4]基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的公交發(fā)車調(diào)度時(shí)刻表優(yōu)化問題研究[D]. 祝文菲.北京交通大學(xué) 2015
[5]公交線路區(qū)間車組合調(diào)度方法研究[D]. 程賽君.華中科技大學(xué) 2013
[6]縣域居民出行調(diào)查方法的研究[D]. 常艷.西南交通大學(xué) 2011
[7]基于公交IC信息的公交數(shù)據(jù)分析方法研究[D]. 戴霄.東南大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3713421