高速公路施工區(qū)道路交通環(huán)境復雜多變,具有相當大的安全隱患。因此,解決高速公路施工區(qū)的交通安全問題刻不容緩。鑒于高速公路施工區(qū)建設周期短且事故數(shù)據(jù)匱乏,采用能夠“事前分析”的交通沖突技術對高速公路施工區(qū)展開安全性研究。首先,對高速公路施工區(qū)車輛的行駛狀態(tài)進行分類,并結合不同的施工區(qū)段分析其運行特征,進而給出施工區(qū)交通沖突的產生原理。然后采取無人機視頻錄像的方式進行現(xiàn)場調查,收集到調幅、封閉超車道及壓縮超車道三種類型的施工區(qū),并利用基于Visual Studio的開發(fā)平臺提取基礎交通參數(shù)數(shù)據(jù)。并從交通流量及車型分布、運行速度、車頭時距等方面分析施工區(qū)交通特性。其次,選取了基于時空接近度的追尾沖突指標TTC及變道沖突指標PET。分別給出兩類沖突的測定方法,結合統(tǒng)計分析及經驗值確定沖突風險程度閾值,根據(jù)兩類沖突的空間相關性建立區(qū)域風險因子以表征區(qū)域的整體沖突風險程度。在此基礎上,充分探究兩類沖突的空間分布規(guī)律。再次,通過仿真模擬及SSAM補充不同交通條件下的沖突狀況,結合對沖突與交通特性關系的分析結果,依據(jù)多重共線性檢驗結果選取合適的變量,分別對三類施工區(qū)建立基于單維及多元的不同嚴重性維度下的... 

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國內外研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究內容與技術路線
        1.3.1 研究內容
        1.3.2 技術路線
第2章 高速公路施工區(qū)交通沖突及交通特性分析
    2.1 施工區(qū)交通沖突特性分析
        2.1.1 施工區(qū)車輛運行特性
        2.1.2 施工區(qū)交通沖突原理
        2.1.3 施工區(qū)交通沖突分類
    2.2 基礎交通數(shù)據(jù)采集及提取
        2.2.1 數(shù)據(jù)來源
        2.2.2 數(shù)據(jù)采集
        2.2.3 基礎交通數(shù)據(jù)提取
    2.3 施工區(qū)交通特性分析
        2.3.1 交通量與交通組成分析
        2.3.2 車輛運行速度分析
        2.3.3 車頭時距分析
    2.4 本章小結
第3章 施工區(qū)交通沖突等級界定及特征分析
    3.1 交通沖突度量模型選取
        3.1.1 基于時空接近度的沖突判定
        3.1.2 基于減速水平的沖突判定
    3.2 施工區(qū)沖突測定及統(tǒng)計分析
        3.2.1 施工區(qū)沖突測定
        3.2.2 施工區(qū)沖突統(tǒng)計分析
    3.3 施工區(qū)沖突風險程度判定及空間分布特征
        3.3.1 施工區(qū)沖突風險程度判定
        3.3.2 施工區(qū)風險綜合判定
        3.3.3 施工區(qū)沖突空間分布特征
    3.4 本章小結
第4章 高速公路施工區(qū)交通沖突預測模型構建
    4.1 施工區(qū)交通沖突仿真模型
        4.1.1 施工區(qū)交通沖突模擬方法
        4.1.2 仿真參數(shù)的標定
        4.1.3 仿真實驗設計
    4.2 貝葉斯泊松對數(shù)正態(tài)分布模型方法介紹
        4.2.1 貝葉斯方法概述
        4.2.2 馬爾科夫鏈蒙特卡羅方法
        4.2.3 MCMC的采樣方法
        4.2.4 貝葉斯泊松對數(shù)正態(tài)分布模型
    4.3 變量識別及多重共線性檢驗
        4.3.1 變量多重共線性檢驗方法選取
        4.3.2 施工區(qū)追尾沖突變量識別及多重共線性處理
        4.3.3 施工區(qū)變道沖突變量識別及多重共線性處理
    4.4 施工區(qū)追尾沖突預測模型構建
        4.4.1 調幅施工區(qū)追尾沖突預測模型構建
        4.4.2 封閉超車道施工區(qū)追尾沖突預測模型構建
        4.4.3 壓縮超車道施工區(qū)追尾沖突預測模型構建
    4.5 施工區(qū)變道沖突預測模型構建
        4.5.1 調幅施工區(qū)變道沖突預測模型構建
        4.5.2 封閉超車道施工區(qū)變道沖突預測模型構建
        4.5.3 壓縮超車道施工區(qū)變道沖突預測模型構建
    4.6 施工區(qū)沖突預測模型的有效性驗證
    4.7 本章小結
第5章 高速公路施工區(qū)交通安全評價
    5.1 高速公路施工區(qū)交通安全評價方法
        5.1.1 高速公路施工區(qū)整體安全評價方法選取
        5.1.2 高速公路施工區(qū)各區(qū)段安全評價方法
    5.2 基于當量沖突率的施工區(qū)整體交通安全評價
        5.2.1 當量沖突率指標選取
        5.2.2 施工區(qū)整體交通安全評價模型構建
    5.3 基于區(qū)域風險因子的施工區(qū)各區(qū)段安全評價
    5.4 本章小結
結論
    一 主要研究成果
    二 進一步工作展望
參考文獻
攻讀學位期間發(fā)表的學術論文及其他成果
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于貝葉斯多元泊松-對數(shù)正態(tài)分布的交通沖突模型[J]. 郭延永,劉攀,吳瑤,楊夢琳.  中國公路學報. 2018(01)
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[3]高速公路分合流區(qū)潛在事故風險研究[J]. 孟祥海,林蘭平.  中國安全科學學報. 2015(08)
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博士論文
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碩士論文
[1]基于交通安全的互通立交合流區(qū)交通流特性研究[D]. 丁悅.東南大學 2017
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[3]基于交通沖突技術的高速公路互通立交交織區(qū)交通安全評價[D]. 戴駿晨.東南大學 2016
[4]基于交通沖突技術的城市道路作業(yè)區(qū)車輛匯合模型及應用[D]. 薛山.北京交通大學 2016
[5]高速公路典型區(qū)段交通沖突及安全性評價研究[D]. 徐漢清.哈爾濱工業(yè)大學 2013
[6]高速公路施工作業(yè)區(qū)交通控制與仿真研究[D]. 畢海峰.哈爾濱工業(yè)大學 2011
[7]基于交通沖突技術的高速公路施工區(qū)安全性研究[D]. 關志強.哈爾濱工業(yè)大學 2011



本文編號：3708265