近年來我國高鐵運(yùn)輸業(yè)得到快速的發(fā)展,截止到2019年底,我國的高鐵總里程達(dá)到了驚人的3.5萬千米,位居世界第一。我國目前已經(jīng)完成了2008年制定的“四橫四縱”客運(yùn)專線骨架構(gòu)建,并于2016年開啟了“八橫八縱”新時期鐵路網(wǎng)的建設(shè)工程。中部地區(qū)目前正大力推行中部崛起戰(zhàn)略,作為東接沿海、西連內(nèi)陸的重要連接地區(qū),中部地區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢極為突出,因此中部地區(qū)的高鐵線路的鋪設(shè)也得到了極大的發(fā)展,形成了武漢、鄭州等多個交通樞紐,同時越來越多的縣城也開通了高鐵,那么對于這些高鐵縣來說,高鐵究竟帶來了怎樣的影響是十分值得研究的一個問題。產(chǎn)業(yè)集聚作為一個可以促進(jìn)區(qū)域競爭力提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,是高鐵促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要形式,于是政府依托高鐵建立了多個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以高效發(fā)揮高鐵效應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚的形成。但是不可避免的,由于大城市對中小城市的虹吸效應(yīng)的存在,開通高鐵的中小城市是否真正得到了我們想要高鐵帶來的促進(jìn)作用是未知的,如果虹吸效應(yīng)占了更大影響那么中小城市又能做些什么也是值得思考的問題。本文基于中部六省2013至2017年505個縣（區(qū)）的面板數(shù)據(jù),構(gòu)建高鐵開通的多期雙重差分模型,以區(qū)位熵衡量集聚度... 

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
        1.2.1 實(shí)踐意義
        1.2.2 理論意義
    1.3 研究內(nèi)容
        1.3.1 研究主題
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 研究方法
    1.5 創(chuàng)新與不足
第2章 相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述
    2.1 相關(guān)理論
        2.1.1 高鐵及高鐵經(jīng)濟(jì)
        2.1.2 虹吸效應(yīng)
        2.1.3 產(chǎn)業(yè)集聚的度量
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 關(guān)于高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究
        2.2.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究
        2.2.3 高鐵對產(chǎn)業(yè)集聚的作用
    2.3 小結(jié)
第3章 理論假設(shè)
    3.1 增長極理論
    3.2 點(diǎn)-軸系統(tǒng)理論
    3.3 命題假設(shè)
第4章 數(shù)據(jù)與模型
    4.1 計量模型
    4.2 數(shù)據(jù)處理
    4.3 變量選取
        4.3.1 解釋變量
        4.3.2 被解釋變量
        4.3.3 控制變量
    4.4 數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計
第5章 實(shí)證分析
    5.1 基準(zhǔn)結(jié)果
    5.2 穩(wěn)健性分析
        5.2.1 內(nèi)生性分析
        5.2.2 反事實(shí)分析
    5.3 異質(zhì)性分析
        5.3.1 地區(qū)產(chǎn)值異質(zhì)性
        5.3.2 人口異質(zhì)性
        5.3.3 集聚度異質(zhì)性
        5.3.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性
    5.4 虹吸效應(yīng)分析
        5.4.1 虹吸效應(yīng)檢測
        5.4.2 對虹吸效應(yīng)的進(jìn)一步驗證
        5.4.3 對虹吸效應(yīng)來源的補(bǔ)充分析
    5.5 機(jī)制分析
        5.5.1 成本機(jī)制
        5.5.2 要素流動機(jī)制
第6章 結(jié)論與建議
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 政策建議
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]城市高鐵開通對產(chǎn)業(yè)升級及就業(yè)-產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度的影響[J]. 徐海東.  首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報. 2019(05)
[3]高鐵開通對工業(yè)集聚的抑制作用及其機(jī)制研究——來自中國282個地級市的經(jīng)驗證據(jù)[J]. 魏泊寧,楊棟旭,周菲.  云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報. 2019(07)
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[5]高鐵對中國城市群生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚的影響[J]. 曹小曙,洪浩霖,梁斐雯.  熱帶地理. 2019(03)
[6]FDI與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚互動機(jī)理探討——新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角[J]. 曾鵬,孔令乾.  重慶大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(06)
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[8]高鐵開通促進(jìn)了地區(qū)制造業(yè)集聚嗎?——基于京廣高鐵的準(zhǔn)自然試驗研究[J]. 李雪松,孫博文.  中國軟科學(xué). 2017(07)
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[10]高速鐵路對城市服務(wù)業(yè)集聚的影響[J]. 鄧濤濤,王丹丹,程少勇.  財經(jīng)研究. 2017(07)



本文編號：3704220