發(fā)布時間：2022-11-03 21:17

　　日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和環(huán)境問題使得人們更加關(guān)注可再生能源的利用,為了減少交通帶來的石油消耗和環(huán)境污染,世界各地正積極推進(jìn)電動汽車的發(fā)展。然而,電動汽車存在的一些問題如續(xù)航里程短、充電時間長、汽車成本高等給電動汽車的普及帶來了阻礙。信息技術(shù)和車輛通訊技術(shù)的快速發(fā)展,加速了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地,行駛中的車輛可以通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲得路況、道路基礎(chǔ)設(shè)施等的實時信息,這給電動汽車的出行帶來了更多樣化的服務(wù)。本文基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),對電動汽車的充電策略進(jìn)行了研究。論文以電動汽車的最優(yōu)充電策略為研究目標(biāo),構(gòu)建了電動汽車的充電函數(shù)和能量消耗模型。接著,針對一條給定的路徑,分別構(gòu)建了以充電時間和充電費用最少為目標(biāo)的充電策略求解模型。實例分析表明以時間最短為目標(biāo)的最優(yōu)充電策略相比于一般充電策略最高可節(jié)省30%的充電時間,以費用最少為目標(biāo)的最優(yōu)充電策略最高可節(jié)省20%的充電費用。最后,基于時空-狀態(tài)網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)中最優(yōu)充電策略求解模型,并在真實的高速公路網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行了仿真。在求解給定路徑上時間最短的電動汽車充電策略時,不同的初始電量、安全電量閾值、平均行駛速度,會導(dǎo)致不同的充電策略和行駛時間。初始電量越高,行駛過程中需... 

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 文獻(xiàn)綜述與分析
        1.2.1 電動汽車能耗模型構(gòu)建
        1.2.2 電動汽車充電策略優(yōu)化
        1.2.3 電動汽車路徑規(guī)劃
    1.3 論文創(chuàng)新點
    1.4 研究內(nèi)容
    1.5 本章小結(jié)
2 充電策略優(yōu)化理論基礎(chǔ)
    2.1 電動汽車能耗模型
    2.2 狀態(tài)-時空網(wǎng)絡(luò)
    2.3 電動汽車充電特性分析
    2.4 本章小結(jié)
3 考慮充電時間的電動汽車充電策略優(yōu)化
    3.1 最優(yōu)充電策略求解模型
    3.2 最優(yōu)充電策略性質(zhì)分析
    3.3 算例
        3.3.1 仿真場景
        3.3.2 仿真結(jié)果
    3.4 本章小結(jié)
4 考慮分時電價的電動汽車充電策略優(yōu)化
    4.1 費用最少的充電策略求解模型
    4.2 費用最少的充電策略性質(zhì)分析
    4.3 算例分析
        4.3.1 仿真場景
        4.3.2 仿真結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
5 路網(wǎng)中的電動汽車充電策略優(yōu)化
    5.1 構(gòu)建狀態(tài)-時空網(wǎng)絡(luò)
        5.1.1 物理路網(wǎng)
        5.1.2 狀態(tài)-時空網(wǎng)絡(luò)
    5.2 構(gòu)建求解模型
    5.3 算例分析
        5.3.1 仿真場景
        5.3.2 仿真結(jié)果
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于信息交互的大規(guī)模電動汽車充電路徑規(guī)劃[J]. 張書瑋,馮桂璇,樊月珍,萬爽,羅禹貢.  清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2018(03)
[2]基于速度和加速度概率分布的電動汽車能耗計算模型[J]. 隗海林,賴祥翔,黃朝勝,施樹明,王海洲.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2014(06)



本文編號：3700641