發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 15:43

　　重載鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量、高效率、低成本的特點(diǎn),使其在美國(guó)、歐洲、南非等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)廣泛采用。上世紀(jì)八十年代,我國(guó)開(kāi)展可重載鐵路的相關(guān)研究,并逐步對(duì)原有鐵路升級(jí)改造,從而完善我國(guó)的重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。升級(jí)為重載鐵路后,車(chē)型、裝載軸重等參數(shù)發(fā)生了改變,這些參數(shù)的改變對(duì)現(xiàn)有橋涵的影響是什么,有必要加以明確。部分涵洞結(jié)構(gòu)因其在提載后出現(xiàn)了一定的病害,可能無(wú)法滿(mǎn)足重載鐵路的要求,有必要進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)化處理。本文以朔黃鐵路的涵洞為研究對(duì)象開(kāi)展了相關(guān)研究,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）以朔黃鐵路的7座鋼筋混凝土涵洞為研究對(duì)象,分析了裝載軸重、車(chē)輛類(lèi)型等參數(shù)對(duì)橋涵的跨中撓度、鋼筋應(yīng)變等參數(shù)的影響。研究結(jié)果表明:隨著列車(chē)裝載軸重的增大,鋼筋的最大應(yīng)變逐漸增大,列車(chē)裝載軸重為300kN時(shí),最大鋼筋應(yīng)變?cè)龃罅思s30%;此外,跨中撓度的變化規(guī)律與鋼筋應(yīng)變的規(guī)律相一致;隨著列車(chē)裝載軸重的增大,涵洞結(jié)構(gòu)的活載安全儲(chǔ)備逐漸降低,當(dāng)軸重增大為270kN時(shí),小于6 m的橋涵均超出設(shè)計(jì)荷載。（2）為了保證重載鐵路系統(tǒng)的完善,對(duì)于不滿(mǎn)足承載力要求的涵洞結(jié)構(gòu)有必要采取相應(yīng)的強(qiáng)化措施。為了明確波紋板加固措施是否可行,通過(guò)數(shù)值計(jì)算軟件A... 

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 重載鐵路對(duì)涵洞影響及強(qiáng)化改造措施研究的必要性
    1.2 重載鐵路概述
        1.2.1 國(guó)外重載鐵路研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)重載鐵路研究現(xiàn)狀
    1.3 既有鐵路涵洞現(xiàn)狀概述
    1.4 既有鐵路涵洞強(qiáng)化措施研究
        1.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.5 本文主要工作
第二章 重載運(yùn)輸對(duì)既有鐵路涵洞的受力影響研究
    2.1 引言
    2.2 重載鐵路對(duì)涵洞應(yīng)變及撓度的影響
        2.2.1 裝載軸重改變對(duì)涵洞應(yīng)變及撓度的影響
        2.2.2 不同列車(chē)類(lèi)型對(duì)涵洞應(yīng)變及撓度的影響
        2.2.3 涵洞應(yīng)變及撓度橫向分布規(guī)律
    2.3 大軸重重載列車(chē)對(duì)涵洞活載儲(chǔ)備量的影響規(guī)律
    2.4 大軸重重載列車(chē)對(duì)橋涵的影響理論分析
        2.4.1 機(jī)車(chē)和車(chē)輛對(duì)橋涵內(nèi)力的影響
        2.4.2 列車(chē)參數(shù)對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)受力影響分析
    2.5 本章小結(jié)
第三章 波紋板加固涵洞后波紋板涵受力性能研究
    3.1 引言
    3.2 數(shù)值模擬基本參數(shù)介紹
        3.2.1 判據(jù)準(zhǔn)則
        3.2.2 涵洞結(jié)構(gòu)參數(shù)
        3.2.3 荷載計(jì)算
        3.2.4 計(jì)算模型簡(jiǎn)介
    3.3 數(shù)值模擬結(jié)果分析
        3.3.1 波紋板應(yīng)力分析
        3.3.2 波紋板變形分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 重載鐵路拱涵加固效果研究
    4.1 工程概況
    4.2 拱涵未加固前的運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)
        4.2.1 檢測(cè)方案
        4.2.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
    4.3 波紋板加固措施概述
    4.4 拱涵加固后運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)
        4.4.1 檢測(cè)方案
        4.4.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 重載鐵路框構(gòu)涵加固效果研究
    5.1 工程概況
    5.2 框構(gòu)涵未加固前的運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)
        5.2.1 檢測(cè)方案
        5.2.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.3 波紋板加固過(guò)程
    5.4 框構(gòu)涵加固后運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)
        5.4.1 檢測(cè)方案
        5.4.2 試驗(yàn)結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]旱田-特克斯公路某涵洞地基沉陷的加固處理[J]. 于海艦.  北方建筑. 2018(05)
[2]新型鐵路涵洞病害整治技術(shù)研究[J]. 鄒文浩,付兵先,馬偉斌,李堯,郭小雄,安哲立.  鐵道建筑. 2018(01)
[3]實(shí)心板梁底增設(shè)鋼橫梁加固方法研究[J]. 岳小媚,燕海蛟,李琦.  公路交通技術(shù). 2017(06)
[4]重載鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討[J]. 司文明.  路基工程. 2016(05)
[5]重載鐵路路基基床填料參數(shù)選取及優(yōu)化分析[J]. 李慶海,蔣楚生,羅強(qiáng),張瑞國(guó),呂文強(qiáng).  鐵道工程學(xué)報(bào). 2016(04)
[6]重載鐵路新型高穩(wěn)定性預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕的研發(fā)[J]. 杜香剛.  鐵道建筑. 2016(03)
[7]我國(guó)重載鐵路速度目標(biāo)值探討[J]. 趙斗.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2016(04)
[8]神華重載鐵路工務(wù)工程技術(shù)研究進(jìn)展與展望[J]. 卓卉.  神華科技. 2015(01)
[9]國(guó)外重載鐵路概況[J]. 本刊編輯部.  鐵道建筑. 2014(12)
[10]體外預(yù)應(yīng)力加固重載鐵路蓋板涵試驗(yàn)研究[J]. 崔建龍,王起才,李盛,王元,陳松.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2014(10)

碩士論文
[1]纖維織物增強(qiáng)磷酸鉀鎂水泥基復(fù)合材料加固缺陷梁抗彎性能研究及技術(shù)應(yīng)用[D]. 曹德萬(wàn).蘇州科技學(xué)院 2015
[2]某T型剛構(gòu)橋體外預(yù)應(yīng)力加固及評(píng)價(jià)分析[D]. 張樹(shù)春.華南理工大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3691577