隨著智能手機(jī)與打車(chē)軟件的普及,移動(dòng)通信、出租車(chē)車(chē)載GPS設(shè)備的發(fā)展,相關(guān)部門(mén)積累了數(shù)量極大、層次極為豐富的浮動(dòng)車(chē)大數(shù)據(jù)。浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)基于車(chē)輛真實(shí)行駛路徑,具有常規(guī)交通數(shù)據(jù)所不具備的覆蓋面廣,跟蹤性強(qiáng),完整體現(xiàn)軌跡性等特點(diǎn)。如何從如此大量的數(shù)據(jù)中提取出有價(jià)值的信息,為交通管理與控制決策提供指導(dǎo)和依據(jù),成為了當(dāng)前交通大數(shù)據(jù)研究利用的重點(diǎn)需求。在基于實(shí)際檢測(cè)GPS數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,對(duì)道路交通狀態(tài)時(shí)空特性進(jìn)行研究,掌握與預(yù)測(cè)道路交通狀態(tài),不僅有利于提升交通運(yùn)行效率,同時(shí)也可為改善道路交通擁堵問(wèn)題提供決策依據(jù)。本文以城市路網(wǎng)交通流為研究對(duì)象,基于實(shí)測(cè)出租車(chē)GPS數(shù)據(jù),結(jié)合數(shù)據(jù)本身優(yōu)點(diǎn)與特性,考慮城市道路交通狀態(tài)之間的相互作用與制約,研究了上下游間與全局路網(wǎng)內(nèi)交通狀態(tài)的時(shí)空特性。以及擁堵現(xiàn)象的演變過(guò)程,在此基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)道路交通流狀態(tài)的判別與預(yù)測(cè)。主要研究?jī)?nèi)容如下:①確定交通時(shí)空狀態(tài)定量指標(biāo)。基于出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)特點(diǎn),針對(duì)單一評(píng)判指標(biāo)無(wú)法全面描述道路交通流狀態(tài)的問(wèn)題,與道路交通狀態(tài)時(shí)空關(guān)聯(lián)性分析的實(shí)際需求,在基于模糊C均值方法的交通狀態(tài)閾值判別基礎(chǔ)上,構(gòu)造了時(shí)空擁堵指數(shù)SI,作為交通狀態(tài)時(shí)空關(guān)聯(lián)性分析的基... 

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 論文研究目的及意義
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)
第二章 國(guó)內(nèi)外研究綜述
    2.1 交通擁堵?tīng)顟B(tài)基礎(chǔ)理論
    2.2 時(shí)空關(guān)聯(lián)性分析理論
    2.3 交通流狀態(tài)預(yù)測(cè)研究
    2.4 本章總結(jié)
第三章 基于時(shí)空相關(guān)的道路關(guān)聯(lián)挖掘
    3.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理
        3.1.1 數(shù)據(jù)背景
        3.1.2 交通流信息提取
        3.1.3 道路擁堵?tīng)顟B(tài)判別
    3.2 擁堵時(shí)空特性分析
    3.3 基于Pearson相關(guān)系數(shù)的交通擁堵分析
        3.3.1 Pearson相關(guān)系數(shù)
        3.3.2 時(shí)空數(shù)據(jù)信號(hào)分解
        3.3.3 道路相關(guān)性時(shí)段劃分
        3.3.4 基于Pearson相關(guān)系數(shù)的交通判別預(yù)測(cè)
    3.4 基于Kendall相關(guān)系數(shù)的交通擁堵分析
        3.4.1 Kendall相關(guān)系數(shù)
        3.4.2 基于Kendall相關(guān)系數(shù)的交通擁堵判別預(yù)測(cè)
    3.5 基于差異聚合系數(shù)的高相關(guān)路徑搜索
    3.6 本章總結(jié)
第四章 基于時(shí)空關(guān)聯(lián)性的路網(wǎng)擁堵判別與預(yù)測(cè)
    4.1 路網(wǎng)交通時(shí)空關(guān)聯(lián)性分析
        4.1.1 時(shí)空莫蘭指數(shù)
        4.1.2 時(shí)空莫蘭指數(shù)在交通中的特性
    4.2 路網(wǎng)交通時(shí)空狀態(tài)劃分及演變
        4.2.1 全局莫蘭時(shí)空指數(shù)分析
        4.2.2 局部時(shí)空莫蘭指數(shù)分布
        4.2.3 莫蘭散點(diǎn)圖分析
    4.3 基于混合森林模型的路網(wǎng)時(shí)空特性融合預(yù)測(cè)
        4.3.1 隨機(jī)森林算法
        4.3.2 隨機(jī)森林構(gòu)造
        4.3.3 改進(jìn)的混合森林模型
    4.4 實(shí)例分析
        4.4.1 數(shù)據(jù)源
        4.4.2 評(píng)估指標(biāo)
        4.4.3 參數(shù)選擇
        4.4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    4.5 本章總結(jié)
第五章 結(jié)論與展望
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]短期高速公路交通流量預(yù)測(cè)方法研究[J]. 林蕾,舒勤.  計(jì)算機(jī)仿真. 2017(03)
[2]道路交通實(shí)時(shí)路況服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)[J]. 吳飛.  海峽科學(xué). 2015(08)
[3]城市道路交通擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)空相關(guān)性分析[J]. 張婧,任剛.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(02)
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[10]基于車(chē)牌識(shí)別數(shù)據(jù)的交通擁堵識(shí)別方法[J]. 姜桂艷,常安德,牛世峰.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(04)

博士論文
[1]城市道路交通擁堵判別、疏導(dǎo)與仿真[D]. 張婧.東南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]基于出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)的城市交通擁堵識(shí)別和關(guān)聯(lián)性分析[D]. 李勇.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[2]數(shù)據(jù)挖掘算法的并行化研究及其應(yīng)用[D]. 羅俊.青島大學(xué) 2016
[3]異種浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)融合的城市道路交通狀態(tài)判別及時(shí)空分析[D]. 魏敏燕.重慶大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3687885