當(dāng)今社會(huì),我國(guó)居民的生活層次接連提高和發(fā)展,人們對(duì)更加便捷快速的交通要求也越來(lái)越高。加之目前全球面臨著資源危機(jī)、環(huán)境污染等嚴(yán)重問(wèn)題,各國(guó)紛紛計(jì)劃逐步淘汰燃油汽車(chē),并開(kāi)始加大力度推廣新能源汽車(chē)。而作為其代表的電動(dòng)汽車(chē)的推廣嚴(yán)重依賴(lài)于電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施的完善。但現(xiàn)階段存在的問(wèn)題是,充電設(shè)施的建設(shè)剛剛起步,尚處于小批量測(cè)試運(yùn)行階段和先行示范性階段,所以建設(shè)選址時(shí)并未充分考慮布局全面性、可持續(xù)性、科學(xué)性,未能充分考慮用戶的實(shí)際需要和體驗(yàn)。為解決這個(gè)問(wèn)題,并實(shí)現(xiàn)充電樁規(guī)劃布局的科學(xué)性和高效性,滿足用戶的實(shí)際需求和優(yōu)化體驗(yàn),本文研究了一種基于需求分析的充電樁分布選址的方法,為解決充電樁實(shí)際分布問(wèn)題提供了可行的解決思路。針對(duì)上述問(wèn)題,本文首先運(yùn)用文獻(xiàn)研究法分析了電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的行業(yè)背景、發(fā)展研究現(xiàn)狀;然后,分類(lèi)對(duì)比研究了各種類(lèi)型的充電設(shè)置,并從上層設(shè)計(jì)概括了充電樁規(guī)劃的相應(yīng)原則;其次,應(yīng)用圖規(guī)劃的思想對(duì)規(guī)劃總體進(jìn)行階段劃分,之后對(duì)相關(guān)細(xì)節(jié)方法進(jìn)行研究,如采用帶定性因子的計(jì)算方法預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的保有量等;再次,綜合成本和體驗(yàn)兩大因素對(duì)問(wèn)題進(jìn)行實(shí)際建模,設(shè)計(jì)并設(shè)置使用遺傳算法解決的數(shù)學(xué)模型;最后,使用本文... 

【文章頁(yè)數(shù)】：107 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 充電設(shè)施的國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 充電設(shè)施布局的國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 充電設(shè)施的國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.4 充電設(shè)施布局的國(guó)內(nèi)研究狀況
    1.3 本文的研究意義
    1.4 論文研究的主要內(nèi)容
2 充電設(shè)備分析及布局規(guī)劃原則研究
    2.1 充電設(shè)備分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)
        2.1.1 慢速充電樁
        2.1.2 普通充電樁
        2.1.3 快速充電樁
        2.1.4 電動(dòng)車(chē)換電站
        2.1.5 混合式充電站
    2.2 充電設(shè)施布局規(guī)劃原則
        2.2.1 社會(huì)原則
        2.2.2 技術(shù)原則
        2.2.3 可靠性原則
        2.2.4 影響規(guī)劃的因素
    2.3 充電樁調(diào)度
    2.4 本章小結(jié)
3 基于需求的規(guī)劃布局方法研究
    3.1 基于需求的規(guī)劃布局方法
        3.1.1 充電樁的圖規(guī)劃思想方法
        3.1.2 充電設(shè)施規(guī)劃階段
    3.2 規(guī)劃中的細(xì)節(jié)方法
        3.2.1 電動(dòng)汽車(chē)保有量的預(yù)測(cè)
        3.2.2 電動(dòng)汽車(chē)充電總需求
        3.2.3 充電設(shè)施數(shù)量的計(jì)算
        3.2.4 區(qū)域劃分和區(qū)域需求屬性系數(shù)
        3.2.5 充電樁調(diào)度
    3.3 規(guī)劃布局相關(guān)算法
        3.3.1 迪克斯特拉算法
        3.3.2 遺傳算法
    3.4 本章小結(jié)
4 充電站分布數(shù)學(xué)模型和算法
    4.1 充電站各項(xiàng)成本數(shù)學(xué)模型
        4.1.1 充電站建設(shè)成本數(shù)學(xué)模型
        4.1.2 充電站土地價(jià)格
        4.1.3 運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本
    4.2 用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型
        4.2.1 用戶行駛時(shí)間數(shù)學(xué)模型
        4.2.2 用戶排隊(duì)時(shí)間數(shù)學(xué)模型
        4.2.3 總價(jià)值成本數(shù)學(xué)模型
        4.2.4 用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型
    4.3 約束條件
        4.3.1 充電樁數(shù)量約束
        4.3.2 設(shè)備冗余度
        4.3.3 行駛時(shí)間和距離約束
    4.4 整合模型和約束
    4.5 相關(guān)參數(shù)確定
        4.5.1 占地面積
        4.5.2 建設(shè)成本
        4.5.3 用戶剩余電量的最大行駛距離和時(shí)間
        4.5.4 預(yù)期用戶等待時(shí)間
        4.5.5 建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的比例系數(shù)和其他成本
        4.5.6 冗余度確定
    4.6 遺傳算法過(guò)程設(shè)計(jì)
        4.6.1 算法實(shí)現(xiàn)和具體參數(shù)
        4.6.2 算法過(guò)程細(xì)節(jié)描述
        4.6.3 遺傳算法初始參數(shù)設(shè)置
    4.7 調(diào)度分析
    4.8 本章小結(jié)
5 實(shí)例分析和計(jì)算
    5.1 城市基本情況介紹
    5.2 模型實(shí)例計(jì)算
        5.2.1 電動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)
        5.2.2 備選點(diǎn)和需求區(qū)域劃分
        5.2.3 需求量計(jì)算
        5.2.4 行駛距離和行駛時(shí)間查詢
        5.2.5 確定相關(guān)實(shí)際參數(shù)
    5.3 模型求解及分析
        5.3.1 程序結(jié)構(gòu)和主程序
        5.3.2 計(jì)算過(guò)程評(píng)價(jià)
        5.3.3 計(jì)算結(jié)果分析
        5.3.4 調(diào)度分析
    5.4 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 本文總結(jié)
    6.2 未來(lái)展望
參考文獻(xiàn)
附件
致謝
附錄A 調(diào)查問(wèn)卷
附錄B 需求點(diǎn)到備選站點(diǎn)距離表
附錄C 需求點(diǎn)到備選點(diǎn)的時(shí)間表
附錄D 作者參與設(shè)計(jì)的充電樁核心板框圖
附錄E 部分程序代碼圖


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]電動(dòng)汽車(chē)充電樁選址定容方法[J]. 段慶,孫云蓮,張笑迪,黃建川,李浩文.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2017(12)
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博士論文
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碩士論文
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[3]電動(dòng)汽車(chē)充電站選址優(yōu)化研究[D]. 茅以正.杭州電子科技大學(xué) 2018
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[9]電動(dòng)汽車(chē)充電站選址規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)模式研究[D]. 苗淼.西華大學(xué) 2015
[10]電動(dòng)汽車(chē)充換電站直流微網(wǎng)的控制策略研究[D]. 劉權(quán).華北電力大學(xué) 2014



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