道路網(wǎng)絡(luò)抵御不利事件而維持穩(wěn)定有序的運(yùn)行狀態(tài),是保障城市交通功能與居民日常生活秩序的關(guān)鍵。對(duì)路網(wǎng)脆弱性進(jìn)行研究,識(shí)別其中的薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行改善,將有利于提高路網(wǎng)抵御干擾事件的能力。靜態(tài)條件下的脆弱性研究缺乏對(duì)交通流動(dòng)態(tài)演化過(guò)程的考慮,不能準(zhǔn)確地反映脆弱性的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。本文基于元胞傳輸模型,將路網(wǎng)脆弱性評(píng)價(jià)與交通流演化過(guò)程緊密結(jié)合,從時(shí)間維角度拓展了路網(wǎng)脆弱性的評(píng)價(jià)結(jié)果。本文對(duì)干擾事件影響下的交通流動(dòng)態(tài)演化過(guò)程進(jìn)行了階段劃分,并分別從干擾事件與交通流演化角度討論了路網(wǎng)脆弱性的動(dòng)態(tài)特性。對(duì)于紊亂階段中存在的交通擁堵現(xiàn)象,討論了其與路網(wǎng)脆弱性的辯證關(guān)系,并確定了能夠有效模擬干擾事件影響與交通擁堵狀態(tài)下交通流演化過(guò)程的元胞傳輸模型作為基本模型。根據(jù)交通流動(dòng)態(tài)特性,從出行者時(shí)間損耗角度,建立了脆弱性評(píng)價(jià)的累積指標(biāo)與時(shí)變指標(biāo)�？紤]干擾事件對(duì)車輛出行路徑選擇的影響,改進(jìn)了動(dòng)態(tài)交通分配模型,并結(jié)合動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)條件,建立了基于路段的動(dòng)態(tài)交通分配模型。通過(guò)引入事發(fā)路段的車輛疏散方法,改進(jìn)了元胞傳輸模型,并對(duì)模型進(jìn)行了傳輸效率優(yōu)化,用于模擬交通流動(dòng)態(tài)演化過(guò)程。將交通流模型與脆弱性指標(biāo)相結(jié)合,構(gòu)成路網(wǎng)脆弱性動(dòng)... 

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 路網(wǎng)脆弱性定義及動(dòng)態(tài)特性分析
    2.1 路網(wǎng)脆弱性基本概念
        2.1.1 路網(wǎng)脆弱性定義
        2.1.2 脆弱性相關(guān)概念辨析
    2.2 干擾事件動(dòng)態(tài)特性及其影響
        2.2.1 干擾事件的多樣性
        2.2.2 干擾事件影響的持續(xù)性
        2.2.3 干擾事件特征因素對(duì)交通系統(tǒng)的影響
    2.3 事件影響下的交通流動(dòng)態(tài)演化特性
        2.3.1 交通流演化過(guò)程研究的必要性
        2.3.2 路網(wǎng)脆弱性與交通擁堵的辯證關(guān)系
        2.3.3 事件影響下的交通擁堵形成與消散過(guò)程
    2.4 路網(wǎng)脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.4.1 常用路網(wǎng)脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.4.2 路網(wǎng)脆弱性動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)
    2.5 本章小結(jié)
第3章 路網(wǎng)脆弱性動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型
    3.1 脆弱性評(píng)價(jià)的路徑選擇模型
        3.1.1 動(dòng)態(tài)交通分配基本模型
        3.1.2 事件影響下的動(dòng)態(tài)交通分配模型
        3.1.3 基于路段的動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)條件
        3.1.4 基于路段的動(dòng)態(tài)交通分配過(guò)程
    3.2 脆弱性評(píng)價(jià)的元胞傳輸模型
        3.2.1 路段內(nèi)元胞傳輸方法
        3.2.2 路段間元胞傳輸方法
        3.2.3 事發(fā)路段的車輛疏散方法
        3.2.4 路徑走行時(shí)間計(jì)算方法
    3.3 傳輸效率優(yōu)化方法
    3.4 脆弱性指標(biāo)計(jì)算方法
    3.5 本章小結(jié)
第4章 實(shí)例研究
    4.1 區(qū)域概況與參數(shù)設(shè)定
    4.2 路網(wǎng)脆弱性評(píng)價(jià)結(jié)果
        4.2.1 路段完全失效的脆弱性評(píng)價(jià)結(jié)果
        4.2.2 路段部分失效的脆弱性評(píng)價(jià)結(jié)果
    4.3 路段脆弱性評(píng)價(jià)結(jié)果
    4.4 脆弱性綜合評(píng)價(jià)結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱港區(qū)集疏運(yùn)路網(wǎng)脆弱性解析模型[J]. 王文淵,梁輝,彭云.  公路工程. 2018(04)
[2]城市道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的云物元綜合評(píng)價(jià)[J]. 劉新民,孫璐,孫秋霞.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(06)
[3]道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性評(píng)估[J]. 劉海旭,榮新.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2018(02)
[4]基于Logistic曲線的路網(wǎng)脆弱性動(dòng)態(tài)識(shí)別[J]. 李彥瑾,羅霞.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2018(02)
[5]基于OD反推的城市路網(wǎng)脆弱性評(píng)價(jià)[J]. 安實(shí),岳家權(quán),胡曉偉.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(01)
[6]城市路網(wǎng)中大型橋隧?yè)矶聜鞑ゴ嗳跣匝芯縖J]. 童瑤,陸鍵,操志強(qiáng),陸林軍.  河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(06)
[7]突發(fā)擁擠條件下城市道路網(wǎng)脆弱性識(shí)別[J]. 李彥瑾,羅霞,車國(guó)鵬.  公路交通科技. 2017(05)
[8]基于網(wǎng)絡(luò)效率的日變路網(wǎng)脆弱性識(shí)別方法[J]. 張璽.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(02)
[9]降雨條件下城市道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)脆弱性分析[J]. 董潔霜,吳雨薇,路慶昌.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(05)
[10]考慮擁堵傳播效應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性評(píng)價(jià)[J]. 董潔霜,井瑋罡,路慶昌.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2015(08)



本文編號(hào)：3654628