發(fā)布時(shí)間：2022-02-17 22:22

　　隨著中國(guó)城市化程度越來(lái)越高,大量人口紛紛向城市聚集,并且隨著城市面積的擴(kuò)大以及超大型城市圈的出現(xiàn),市民對(duì)于高效、便利和安全的公共出行方式的需求越來(lái)越高。以此為背景,為滿足人民的日常出行需求,我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通發(fā)展與建設(shè)的高峰期。然而,隨著人口的增加,城軌車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸壓力也開(kāi)始變得越來(lái)越大,隨之而來(lái)的早高峰晚高峰,以及在兩個(gè)高峰之間的客流低谷使城軌車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)面臨著較為復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境。如何應(yīng)對(duì)高峰期與低峰期的不同運(yùn)輸壓力,就成為了現(xiàn)有的城軌車(chē)輛控制系統(tǒng)所必須面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題,基于以上情況,通過(guò)對(duì)不同時(shí)間段的城軌列車(chē)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸壓力進(jìn)行分析,并依據(jù)分析結(jié)果對(duì)整個(gè)城軌列車(chē)控制系統(tǒng)做出相應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)調(diào)整的研究就具有了重要的意義。本文基于城軌列車(chē)停站時(shí)間模型、城軌列車(chē)力學(xué)模型、城軌列車(chē)舒適度模型以及城軌列車(chē)分層分布式控制系統(tǒng)模型,主要對(duì)城軌列車(chē)在不同客流量環(huán)境下的運(yùn)行方式調(diào)整進(jìn)行相關(guān)研究。首先,基于現(xiàn)有城軌列車(chē)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行環(huán)境,在保證城軌車(chē)輛車(chē)隊(duì)規(guī)模不變的情況下,實(shí)現(xiàn)城軌列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)不同運(yùn)行狀況的彈性化應(yīng)對(duì)。通過(guò)對(duì)城軌車(chē)輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn),城軌列車(chē)面臨著兩種截然相反的運(yùn)輸環(huán)境,以大客流... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 論文研究背景及意義
    1.2 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
        1.2.1 物聯(lián)網(wǎng)理論概述
        1.2.2 物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展
    1.3 分層分布式控制系統(tǒng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀
    1.4 城軌列車(chē)協(xié)同控制研究現(xiàn)狀
        1.4.1 城軌車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
        1.4.2 國(guó)內(nèi)外基于網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.5 論文的組成部分與研究?jī)?nèi)容
        1.5.1 技術(shù)路線
        1.5.2 研究?jī)?nèi)容
2 基于物聯(lián)網(wǎng)的城軌列車(chē)運(yùn)行控制方法
    2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及特征
        2.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
        2.1.2 物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與特征
    2.2 城軌列車(chē)的動(dòng)力學(xué)特征
        2.2.1 城軌列車(chē)基本受力特性與受力模型
        2.2.2 城軌列車(chē)動(dòng)力學(xué)模型
    2.3 城軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
        2.3.1 城軌列車(chē)ATO系統(tǒng)
        2.3.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的城軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
    2.4 城軌列車(chē)運(yùn)行圖基本知識(shí)
    2.5 基于物聯(lián)網(wǎng)的城軌列車(chē)安全距離保持自適應(yīng)控制模型構(gòu)建
        2.5.1 安全距離的影響因素
        2.5.2 基于舒適度模型的城軌列車(chē)距離保持狀況
    2.6 本章小結(jié)
3 城軌車(chē)輛控制系統(tǒng)分層分布模型構(gòu)建
    3.1 分層分布式系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀
    3.2 分層分布式城軌車(chē)輛控制系統(tǒng)所依賴(lài)的硬件設(shè)備
    3.3 分層分布式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則
    3.4 分層分布式系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
    3.5 基于物聯(lián)網(wǎng)的城軌車(chē)輛系統(tǒng)分層分布控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
    3.6 控制系統(tǒng)分層分布設(shè)計(jì)思路及框架
        3.6.1 基礎(chǔ)理論
        3.6.2 無(wú)人城軌車(chē)輛分層設(shè)計(jì)思路
        3.6.3 無(wú)人城軌車(chē)輛每層的區(qū)域設(shè)計(jì)思路
    3.7 本章小結(jié)
4 城軌列車(chē)無(wú)人駕駛智能控制算法的仿真
    4.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的多列車(chē)運(yùn)行追蹤模型及仿真
        4.1.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的城軌列車(chē)運(yùn)行追蹤模型的建立
        4.1.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的多城軌列車(chē)運(yùn)行追蹤模型的仿真
    4.2 分層分布式多城軌車(chē)輛協(xié)同安全距離保持控制及仿真
        4.2.1 分層分布式多城軌列車(chē)協(xié)同安全距離仿真模型的建立
        4.2.2 分層分布式多城軌列車(chē)協(xié)同安全距離系統(tǒng)的仿真
    4.3 基于物聯(lián)網(wǎng)的分層分布式站臺(tái)客流監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
        4.3.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的分層分布式站臺(tái)客流監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架
        4.3.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的分層分布式站臺(tái)客流監(jiān)控系統(tǒng)判斷算法
    4.4 基于站臺(tái)客流的城軌車(chē)輛運(yùn)行控制系統(tǒng)自適應(yīng)控制系統(tǒng)
        4.4.1 城軌車(chē)輛停站時(shí)間模型
        4.4.2 基于站臺(tái)客流的城軌車(chē)輛運(yùn)行控制系統(tǒng)自適應(yīng)控制系統(tǒng)仿真
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]城際鐵路車(chē)載列控系統(tǒng)安全及智能控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 譚平.浙江大學(xué) 2014
[3]基于物聯(lián)網(wǎng)需求的區(qū)域交通信息網(wǎng)絡(luò)布局與管理研究[D]. 席申娥.武漢理工大學(xué) 2013
[4]城市軌道交通樞紐乘客集散模型及微觀仿真理論[D]. 李得偉.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]列車(chē)控制及調(diào)度一體化的智能優(yōu)化研究[D]. 楊飛鳳.重慶交通大學(xué) 2019
[2]電力機(jī)車(chē)內(nèi)部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)信道研究與系統(tǒng)搭建[D]. 冀文軒.大連理工大學(xué) 2019
[3]基于無(wú)線通信的城軌車(chē)輛運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 馮文慧.南京理工大學(xué) 2017
[4]物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析[D]. 關(guān)勇.北京郵電大學(xué) 2010
[5]基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ATO系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D]. 許展瑛.西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3630207