發(fā)布時(shí)間：2022-02-16 22:53

　　由于我國(guó)城市人口的快速增加,城市交通擁堵日益嚴(yán)重,優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效途徑。但是隨著公共交通的發(fā)展,近年來(lái)城市公交系統(tǒng)中存在的各種問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。例如,由于乘客需求波動(dòng)大和公交車(chē)發(fā)車(chē)頻率高導(dǎo)致的多輛公交車(chē)同時(shí)進(jìn)站,或者先發(fā)車(chē)的公交車(chē)落于后發(fā)車(chē)的公交車(chē)輛,即人們常說(shuō)的串車(chē)問(wèn)題。又或者由于不同公交線路運(yùn)行區(qū)間重疊導(dǎo)致重疊區(qū)間內(nèi)的乘客具有多種出行選擇,使重疊區(qū)間內(nèi)的乘客需求波動(dòng)增大,某些公交車(chē)在重疊區(qū)間內(nèi)上車(chē)乘客較多,而某些公交車(chē)輛上車(chē)乘客數(shù)量較少,進(jìn)一步加劇串車(chē)的發(fā)生。以上這些公交系統(tǒng)中的問(wèn)題不僅會(huì)使公交車(chē)車(chē)廂擁擠度不均勻,車(chē)廂過(guò)度擁擠或空座率大,還會(huì)降低公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率以及乘客服務(wù)水平,增大乘客出行時(shí)間成本和公交公司運(yùn)營(yíng)成本,嚴(yán)重?fù)p害了乘客和公交公司共同的利益。為了緩解上述問(wèn)題,本文提出了不同公交線路運(yùn)行區(qū)間重疊影響下的多車(chē)型組合調(diào)度模型,即在模型中充分考慮不同公交線路運(yùn)行區(qū)間重疊的特性以及其對(duì)公交線路調(diào)度方案的影響,并在公交運(yùn)營(yíng)中同時(shí)使用大型車(chē)和小型車(chē)進(jìn)行組合調(diào)度。該調(diào)度方法以公交線網(wǎng)中的乘客總出行時(shí)間成本和公交公司運(yùn)營(yíng)成本之和為優(yōu)化目標(biāo),以發(fā)車(chē)間隔和發(fā)車(chē)車(chē)型為優(yōu)... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省211工程院校985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來(lái)源
    1.2 研究背景
    1.3 研究意義
    1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.4.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
    1.5 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
    1.6 本章小結(jié)
第2章 公交調(diào)度方案的影響因素
    2.1 公交線路乘客需求
        2.2.1 客流數(shù)據(jù)調(diào)查方法
        2.2.2 O-D矩陣估計(jì)方法
    2.2 道路條件
    2.3 公交車(chē)型與車(chē)廂擁擠程度
    2.4 交叉口延誤和公交�？空绢�(lèi)型
    2.5 公交線路間的相互影響
    2.6 本章小結(jié)
第3章 單條公交線路多車(chē)型組合調(diào)度方法
    3.1 單條公交線路調(diào)度問(wèn)題概述
    3.2 單條公交線路多車(chē)型組合調(diào)度模型
        3.2.1 優(yōu)化目標(biāo)的選擇
        3.2.2 模型參數(shù)定義
        3.2.3 單條線路乘客出行時(shí)間成本
        3.2.4 公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本
        3.2.5 單條公交線路多車(chē)型組合調(diào)度模型建立
    3.3 單條公交線路大型車(chē)調(diào)度模型
    3.4 單條公交線路小型車(chē)調(diào)度模型
    3.5 模型求解算法
        3.5.1 單條線路多車(chē)型調(diào)度模型求解算法
        3.5.2 單條線路單一車(chē)型調(diào)度模型求解算法
    3.6 本章小結(jié)
第4章 運(yùn)行區(qū)間重疊影響下的多車(chē)型組合調(diào)度方法
    4.1 運(yùn)行區(qū)間重疊影響下的公交調(diào)度問(wèn)題概述
    4.2 運(yùn)行區(qū)間重疊影響下的多車(chē)型組合調(diào)度模型建立
        4.2.1 參數(shù)定義
        4.2.2 運(yùn)行區(qū)間重疊影響下乘客車(chē)內(nèi)出行時(shí)間成本
        4.2.3 區(qū)間重疊影響下乘客站點(diǎn)候車(chē)時(shí)間計(jì)算
        4.2.4 公交公司運(yùn)營(yíng)成本
        4.2.5 區(qū)間重疊影響下的多車(chē)型組合調(diào)度模型
    4.3 區(qū)間重疊影響下的多車(chē)型組合調(diào)度模型求解算法
    4.4 本章小結(jié)
第5章 案例分析
    5.1 公交線路選擇
    5.2 調(diào)度模型中固定參數(shù)的取值
    5.3 單條公交線路多車(chē)型調(diào)度模型計(jì)算
    5.4 運(yùn)行區(qū)間重疊影響下多車(chē)型組合調(diào)度模型計(jì)算
        5.4.1 方案生成與計(jì)算
        5.4.2 結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]不確定需求下的公交線路發(fā)車(chē)頻率優(yōu)化[J]. 黃正鋒,任剛.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(12)
[4]配合區(qū)間車(chē)的單線公交組合調(diào)度模型[J]. 巫威眺,靳文舟,魏明,孫德強(qiáng).  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(11)
[5]多線路公交行車(chē)計(jì)劃優(yōu)化研究[J]. 馬繼輝,周里捷.  城市公共交通. 2012 (03)
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[7]快速公交系統(tǒng)及評(píng)價(jià)問(wèn)題的研究[J]. 陳明明,�；菝�.  蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2006(04)
[8]混合遺傳-模擬退火算法在公交智能調(diào)度中的應(yīng)用[J]. 任傳祥,張海,范躍祖.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2005(09)
[9]城市公交線路調(diào)度發(fā)車(chē)頻率優(yōu)化模型[J]. 牛學(xué)勤,陳茜,王煒.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2003(04)
[10]公交車(chē)調(diào)度問(wèn)題的研究[J]. 董強(qiáng),劉超慧,馬熠.  工程數(shù)學(xué)學(xué)報(bào). 2002(S1)

碩士論文
[1]允許超車(chē)條件下基于組合策略的公交動(dòng)態(tài)調(diào)度方法[D]. 曲文良.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2018
[2]多車(chē)型組合調(diào)度的建模及求解[D]. 丁盼盼.鄭州大學(xué) 2017
[3]基于混合車(chē)型公交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)與時(shí)刻表的優(yōu)化研究[D]. 胥亞.上海交通大學(xué) 2015
[4]道路交通設(shè)計(jì)與組織對(duì)公交運(yùn)行的影響分析[D]. 李歡.北京交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3628813