由于有砟道床自身的散體性導(dǎo)致道床阻力具有非均勻性的特征,在軌排運(yùn)動(dòng)后,道床會(huì)出現(xiàn)密實(shí)度等狀態(tài)的變化,最終將引起橋上有砟軌道無(wú)縫線路的不穩(wěn)定性。在對(duì)有砟軌道橋上無(wú)縫線路的梁軌相互作用進(jìn)行研究時(shí),傳統(tǒng)的研究方法是采用簡(jiǎn)化的線性或非線性彈簧來(lái)模擬道床阻力,該方法無(wú)法獲得顆粒的運(yùn)動(dòng)和分布情況,且難以進(jìn)行深入的研究。因此有必要引入離散元方法,從細(xì)觀角度分析道砟在梁軌間的作用機(jī)理,對(duì)有砟軌道橋上無(wú)縫線路散粒體道床的傳力特性進(jìn)行研究。具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）采用宏觀連續(xù)體-細(xì)觀離散模型的顆粒材料多尺度理論模型,建立包含6根軌枕的細(xì)觀離散模型,通過(guò)窗口移動(dòng)對(duì)32m簡(jiǎn)支梁宏觀連續(xù)體模型的局部進(jìn)行分析。（2）在建立碎石道床離散元模型時(shí),基于合理的簡(jiǎn)化方法,并兼顧到離散元的計(jì)算效率,采用球顆粒模擬道砟顆粒,按照特級(jí)道砟級(jí)配的要求,采用“落雨法”分層生成滿足級(jí)配規(guī)定的球顆粒,配合分層搗固,將道床碾壓密實(shí)。用墻體模擬軌枕,因在EDEM中墻體沒有重量,需通過(guò)EDEM軟件自帶的API接口進(jìn)行編程,引入自動(dòng)迭代算法,對(duì)軌枕施加重力。采用休止角以及道床縱橫向阻力對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定和可靠性驗(yàn)證。（3）首先采用離散元方法建... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１軌枕間距實(shí)測(cè)圖??由量可，距呈不勻

４５０?°??〇〇軌枕歪斜?（ｂ）軌枕間距??圖１－１軌枕間距實(shí)測(cè)圖??由測(cè)量結(jié)果可知，軌枕間距呈不均勻的分布。距離梁縫越近，軌枕間距不均勻的??現(xiàn)象越明顯，有些軌枕甚至出現(xiàn)明顯的歪斜現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于周期溫度荷??載以及列車振動(dòng)荷載引起道床流變以及穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致軌枕的橫向受力不均。??（２）梁端軌枕與擋砟墻的相互擠壓現(xiàn)象??在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，梁端的軌枕與擋砟墻貼靠在一起，甚至，有部分擋砟墻的頂部被??軌枕擠裂，造成混凝土脫落，如圖１－２所示，這種現(xiàn)象多發(fā)生在混凝土橋側(cè)。??

?第３頁(yè)??在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)橋上碎石道床上，光帶漂浮不定，如圖１－３所示。說(shuō)明道床的穩(wěn)定??性差，導(dǎo)致光帶漂浮不定，列車運(yùn)行時(shí)會(huì)受到較大的干擾。??胃??ＨＭ［?＿爾／?？??（ａ）光市苑度４．２ｃｍ?（ｂ）光市苑度?５．３ｃｍ??圖１－３光帶寬度??綜上，有砟軌道橋上無(wú)縫線路存在主橋光帶漂浮、ＲＫＩ區(qū)段道床穩(wěn)定性差、軌排??平行四邊形現(xiàn)象以及軌枕間距不均勻等問(wèn)題，主要是由于有砟道床本身的散體性導(dǎo)致??道床阻力具有非均勻性的特征，在軌排運(yùn)動(dòng)后，道床會(huì)出現(xiàn)密實(shí)度等狀態(tài)的變化，最??終將引起橋上有砟軌道無(wú)縫線路的不穩(wěn)定性。在對(duì)有砟軌道橋上無(wú)縫線路的梁軌相互??作用進(jìn)行研宄時(shí)，傳統(tǒng)的研宄方法是采用簡(jiǎn)化的線性或非線性彈簧來(lái)模擬道床阻力，??該方法無(wú)法獲得顆粒的運(yùn)動(dòng)和分布情況，且難以進(jìn)行深入的研宄。因此有必要引入離??散元方法，從細(xì)觀角度分析道砟的流場(chǎng)分布狀態(tài)，對(duì)有砟軌道橋上無(wú)縫線路散粒體道??床的傳力特性進(jìn)行研宄。??１．２有砟軌道橋上無(wú)縫線路研究現(xiàn)狀??國(guó)內(nèi)外對(duì)橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路的技術(shù)均十分重視

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路有砟道床縱向阻力滯回曲線特征及規(guī)律研究[J]. 肖杰靈,劉浩,劉淦中,王源,王平.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(02)
[2]鐵路道砟破碎特性的離散元分析[J]. 嚴(yán)穎,趙春發(fā),李勇俊,季順迎.  計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào). 2017(05)
[3]軌道框架對(duì)散粒體道床非線性縱向阻力影響的試驗(yàn)研究[J]. 劉浩,王源,劉淦中,陳嶸,肖杰靈.  鐵道學(xué)報(bào). 2017(05)
[4]基于激光掃描法的鐵路道砟級(jí)配對(duì)道床動(dòng)力特性影響的離散元研究[J]. 徐旸,高亮,蔡小培,侯博文,趙云哲.  振動(dòng)與沖擊. 2017(05)
[5]道床阻力區(qū)域分布及退化對(duì)鋼軌縱向力的影響[J]. 劉浩,謝鎧澤,王平,肖杰靈,陳嶸.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(01)
[6]鐵路有砟道床振動(dòng)和變形的離散元模擬與試驗(yàn)驗(yàn)證[J]. 張徐,趙春發(fā),翟婉明,馮洋.  巖土力學(xué). 2017(05)
[7]循環(huán)荷載頻率對(duì)高速鐵路有砟道床累積變形行為的影響[J]. 張徐,趙春發(fā),翟婉明.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2017(01)
[8]土工格柵加強(qiáng)下有砟鐵路道床動(dòng)力特性的離散元-有限元耦合分析[J]. 邵帥,嚴(yán)穎,季順迎.  固體力學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)
[9]道砟材料累積沉降量和形變模量的離散元分析[J]. 嚴(yán)穎,趙金鳳,季順迎.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2016(06)
[10]高速鐵路碎石道砟振動(dòng)的離散元模擬[J]. 趙春發(fā),張徐,翟婉明.  計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào). 2015(05)

博士論文
[1]高速有砟鐵路搗固的力學(xué)特性及參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 周陶勇.昆明理工大學(xué) 2017
[2]鐵路有砟道床力學(xué)特性及劣化機(jī)理研究[D]. 徐旸.北京交通大學(xué) 2016
[3]鐵路拱橋上無(wú)縫線路縱向梁軌相互作用與地震反應(yīng)分析研究[D]. 魏賢奎.西南交通大學(xué) 2014
[4]鐵路橋梁縱向附加力的靜動(dòng)力非線性分析與仿真研究[D]. 陰存欣.鐵道部科學(xué)研究院 2000

碩士論文
[1]橋上有砟軌道縱向力傳遞機(jī)理研究[D]. 肖真誠(chéng).西南交通大學(xué) 2018
[2]基于離散元方法的橋上碎石道床動(dòng)力穩(wěn)定性研究[D]. 劉淦中.西南交通大學(xué) 2018
[3]道砟級(jí)配對(duì)搗固效果的影響研究[D]. 周海燕.昆明理工大學(xué) 2018
[4]鐵路有砟道床力學(xué)行為的離散單元模擬[D]. 姜濤.大連交通大學(xué) 2015
[5]基于離散單元法的道砟力學(xué)特性研究[D]. 王子杰.北京交通大學(xué) 2015
[6]基于離散元法的高速鐵路有砟道床力學(xué)特性研究[D]. 羅奇.北京交通大學(xué) 2014
[7]高鐵中小跨度連續(xù)梁橋梁軌相互作用研究[D]. 張華平.中南大學(xué) 2010
[8]高速鐵路橋上無(wú)縫線路縱向附加力分析研究[D]. 余江.北京交通大學(xué) 2008



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