西南地區(qū)由于自身多山的原因,必須通過修建大量的隧道以及橋梁來將當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源。囿于自然條件的限制,越來越多的地下工程鄰近或穿越既有隧道而修建。尤其在構(gòu)筑物采用鉆爆法開挖時(shí),鄰近隧道將會(huì)受其影響而發(fā)生不同程度的擾動(dòng),如不采取相關(guān)措施對(duì)原定爆破方案進(jìn)行改良,既有隧道的安全性必會(huì)受到嚴(yán)重威脅。本文以多種近接工程為依托,重點(diǎn)分析了新建構(gòu)筑物爆破對(duì)既有隧道的影響,并針對(duì)微差爆破在其中的應(yīng)用性進(jìn)行了相關(guān)研究。主要的內(nèi)容及成果如下:（1）通過對(duì)結(jié)構(gòu)橫斷面各向峰值振速及主振頻率的對(duì)比分析,得出爆破地震波主要沿橫向傳播;迎爆側(cè)振速明顯大于背爆側(cè)振速,且迎爆側(cè)振速衰減更快,背爆側(cè)則長(zhǎng)期處在低振速低頻率的范圍內(nèi)波動(dòng);沿結(jié)構(gòu)縱向?qū)Ρ雀麝P(guān)鍵位置的合速度峰值,得出結(jié)構(gòu)的峰值振速隨爆心距的增加而不斷減小,且在爆破近區(qū)振速迅速衰減,爆破遠(yuǎn)區(qū)振速則緩慢降低。（2）主要基于降振效果,并輔以主振頻率、振速時(shí)程以及頻譜特性對(duì)微差時(shí)間間隔進(jìn)行了確定。得出合理的微差時(shí)間可以顯著提高結(jié)構(gòu)整體的安全性能,但并不能保證所有位置振速均有顯著降低,甚至部分位置振速會(huì)出現(xiàn)增大的現(xiàn)象。（3）第三、第五章中均對(duì)比了新建構(gòu)筑物不同爆破... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

近接隧道工程圖

技術(shù)路線圖

圖 2-2 爆破波傳播示意圖2.1.2 爆破破壞假說根據(jù)上一小節(jié)可以看出，在沖擊波作用區(qū)和應(yīng)力波作用區(qū)，巖石會(huì)發(fā)生不同程度和不同形狀的破壞，但巖石最終究竟是因?yàn)楸鷼怏w還是應(yīng)力波而導(dǎo)致的破壞，各位學(xué)者眾說紛紜，各執(zhí)一詞。概括起來主要有以下三種假說：（1）爆生氣體破壞假說以日野熊雄[56]為代表的學(xué)者，認(rèn)為炸藥爆炸時(shí)短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的爆生氣體在膨脹時(shí)會(huì)沿周圍巖壁形成不均等的推力作用，從而引起不同的徑向位移。當(dāng)巖石內(nèi)部相的剪應(yīng)力超過自身極限抗剪強(qiáng)度時(shí)將會(huì)引起巖石破裂。在爆生氣體的膨脹力足夠大時(shí)，還會(huì)引起自由面附近的巖石隆起、鼓開并沿徑向拋出。爆生氣體膨脹破壞示意圖如圖 2-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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[2]近距下穿既有地鐵隧道爆破技術(shù)研究[D]. 趙繼罡.北京交通大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：3610079