道路運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)重要運(yùn)輸方式之一,對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人民生活質(zhì)量的提高起著舉足輕重的作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了巨大的變化,道路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的外部環(huán)境也正在發(fā)生深刻的變化。目前人們的出行方式可以有多種選擇,公路客運(yùn)在諸多的選擇項(xiàng)目中處于劣勢(shì),因?yàn)榭瓦\(yùn)既不快捷也不適應(yīng)長(zhǎng)途乘坐,因此,客運(yùn)行業(yè)在整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中所處地位相對(duì)弱勢(shì)。本文以HY集團(tuán)公司為例研究客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,存在問(wèn)題,并根據(jù)案例提出客運(yùn)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)化道路。HY客運(yùn)公司始建于1949年,是信陽(yáng)市最早成立的集體性質(zhì)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),是信陽(yáng)市兩大專業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)之一。但是,作為“三四線”城市的運(yùn)輸企業(yè)HY集團(tuán)受到火車(chē)、飛機(jī)、私家車(chē)等的高速發(fā)展影響更為嚴(yán)重,客運(yùn)給民眾出行產(chǎn)生了慢、亂、站等不良印象,這給客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。本文首先闡述了論文的研究的目的與意義并對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。然后通過(guò)公路客運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵及構(gòu)成要素進(jìn)行闡述,公路客運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力五個(gè)構(gòu)成要素為行業(yè)定位、資源因素、服務(wù)能力、技術(shù)因素、企業(yè)文化,并提出論文研究的主要問(wèn)題。然后對(duì)HY集團(tuán)的現(xiàn)狀結(jié)合SWOT分析的四大要素展開(kāi)分析,通過(guò)SWOT... 

【文章來(lái)源】：河南大學(xué)河南省

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

HY集團(tuán)員工學(xué)歷結(jié)構(gòu)

HY集團(tuán)公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策研究圖3-1HY集團(tuán)員工學(xué)歷結(jié)構(gòu)圖3-2管理層對(duì)集團(tuán)員工整體素質(zhì)的看法圖3-3公司薪酬對(duì)人才的吸引力b.崗位結(jié)構(gòu)HY集團(tuán)高管人員12人，中層正職28人，中層副職33人。行政管理人員390人，其中：財(cái)務(wù)人員29人，營(yíng)銷(xiāo)人員19人。17

HY集團(tuán)公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策研究圖3-1HY集團(tuán)員工學(xué)歷結(jié)構(gòu)圖3-2管理層對(duì)集團(tuán)員工整體素質(zhì)的看法圖3-3公司薪酬對(duì)人才的吸引力b.崗位結(jié)構(gòu)HY集團(tuán)高管人員12人，中層正職28人，中層副職33人。行政管理人員390人，其中：財(cái)務(wù)人員29人，營(yíng)銷(xiāo)人員19人。17

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交通強(qiáng)國(guó)背景下我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路徑研究[J]. 王梅.  國(guó)際公關(guān). 2020(05)
[2]高速鐵路與公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)分擔(dān)率模型研究[J]. 周?chē)?guó)華,陳德捷,周芳汀,張凱.  鐵道學(xué)報(bào). 2020(01)
[3]基于灰色預(yù)測(cè)模型的農(nóng)村公路客運(yùn)量需求預(yù)測(cè)[J]. 叢叢,李俊輝.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2019(13)
[4]高鐵發(fā)展對(duì)綜合客運(yùn)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響[J]. 周健.  綜合運(yùn)輸. 2019(03)
[5]交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的進(jìn)展和建議[J]. 陳麗麗,狄小峰.  綜合運(yùn)輸. 2019(03)
[6]基于三角模糊數(shù)的公路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)模式選擇研究[J]. 沈航先,于秋影,張文會(huì).  森林工程. 2019(02)
[7]高鐵對(duì)公路運(yùn)輸影響分析[J]. 姚沅,趙賢炯,石義福,楊文軍.  山西建筑. 2018(01)
[8]互聯(lián)網(wǎng)與道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展研究[J]. 邊浩毅,趙煒華.  交通企業(yè)管理. 2016(12)
[9]道路客運(yùn)行業(yè)管理改革方案研究[J]. 樓曉寅,趙煒華.  綜合運(yùn)輸. 2016(01)
[10]傳統(tǒng)公路客運(yùn)向旅游客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考[J]. 劉稱.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2015(23)

碩士論文
[1]HZ旅游管理公司競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策研究[D]. 皮飄.貴州大學(xué) 2019
[2]我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)自主產(chǎn)品品牌戰(zhàn)略研究[D]. 王玉梅.吉林大學(xué) 2014
[3]我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管問(wèn)題研究[D]. 王海東.東北大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3604913