隨著近年來城市軌道交通的快速發(fā)展,開設(shè)城市軌道交通線路的城市越來越多,總運(yùn)營(yíng)里程和客運(yùn)量也快速增長(zhǎng),帶來了巨大的電能消耗和運(yùn)營(yíng)成本,其中列車運(yùn)行能耗占比很大,因此降低列車牽引能耗具有十分重要的意義。文中以城軌列車的運(yùn)行策略為研究對(duì)象,從降低列車站間運(yùn)行能耗和提升再生制動(dòng)能量的利用率兩個(gè)方面研究其節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化問題,分別建立優(yōu)化模型,并采用螢火蟲算法求解。為了提高解的質(zhì)量,設(shè)計(jì)了種群迭代的變步長(zhǎng)策略。首先,對(duì)列車的運(yùn)行過程進(jìn)行受力分析并建立列車多質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,在此基礎(chǔ)上,根據(jù)列車牽引制動(dòng)特性和能耗計(jì)算理論,將列車牽引能耗作為目標(biāo)函數(shù),考慮坡道條件、限速條件、準(zhǔn)點(diǎn)性要求、停車精準(zhǔn)性要求等因素建立單列車運(yùn)行優(yōu)化模型。為了減小可行解范圍,根據(jù)坡道和限速唯一原則將站間線路離散化,劃分子區(qū)間作為能耗計(jì)算單位,根據(jù)列車運(yùn)行安全性和精確停車的要求縮小子區(qū)間內(nèi)速度的取值范圍。以列車的子區(qū)間最大速度為變量,站間牽引能耗為目標(biāo)函數(shù)值,運(yùn)行時(shí)間約束條件為懲罰函數(shù),采用螢火蟲算法求解。其次,在單列車運(yùn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上,根據(jù)列車在站間運(yùn)行過程中的牽引工況始終時(shí)間和制動(dòng)工況始終時(shí)間,對(duì)在同一時(shí)間內(nèi)分別處于牽引工況與制... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１ＡＴ０的工作原理??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｈｅ?ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ?ｏｆ?ＡＴＯ??

列車運(yùn)行能耗影響因素

列車受力分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市軌道交通系統(tǒng)能耗影響因素的量化分析[D]. 王玉明.北京交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3600006