城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中不可避免地會受到一些突發(fā)事件的影響,對列車運行產(chǎn)生干擾,影響系統(tǒng)服務水平。針對突發(fā)事件下的列車運行調(diào)整,既有的調(diào)整方法主要以各條線路獨立調(diào)整為主。在網(wǎng)絡(luò)化運營條件下,線路間的聯(lián)系日益緊密相互影響,各條線路獨立的調(diào)整方法已無法滿足新的需求。本文針對城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運營特性,從局部網(wǎng)絡(luò)和完整網(wǎng)絡(luò)兩個層面,考慮乘客的換乘行為,基于數(shù)學規(guī)劃方法和協(xié)調(diào)調(diào)度的思想構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)列車運行調(diào)整模型,基于模型結(jié)構(gòu)特征設(shè)計了能夠快速解決大規(guī)模實際問題的求解算法,并通過實際案例驗證了調(diào)整方法的有效性。主要研究內(nèi)容包括:（1）考慮銜接線路的列車運行調(diào)整。針對延誤線路及其銜接線路在平峰時段的列車運行調(diào)整問題,重點從延誤線路換乘乘客的角度出發(fā),通過判斷延誤線路列車與銜接線路列車在換乘站的銜接關(guān)系,構(gòu)建了以乘客換乘等待時間最小化和時刻表偏離程度最小化為優(yōu)化目標的調(diào)整模型。使用s約束法轉(zhuǎn)換模型,通過CPLEX軟件編程調(diào)用分支-切割算法快速求解實際規(guī)模問題。最后,對北京地鐵7號線及其銜接線路進行了案例分析,通過不斷改變e取值,得到了一組近似Pareto最優(yōu)的調(diào)整方案,驗證了方法的有效性和可... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１大城市城市軌道交通系統(tǒng)換乘系數(shù)??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｒａｎｓｆｅｒ?ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｓ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｓｙｓｔｅｍｓ?ｉｎ?ｂｉｇ?ｃｉｔｉｅｓ??

圖１－３研究技術(shù)路線??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｔｈｅ?ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ?ｏｆ?ｔｈｉｓ?ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ??１．５?本章小結(jié)??

?北京交通大學博士學位論文???行狀況，重新確定延誤線路列車與銜接線路列車在換乘站的銜接關(guān)系，改善乘客??的換乘體驗。??３．１．１列車銜接關(guān)系??延誤線路列車與銜接線路列車在換乘站的銜接關(guān)系可以根據(jù)延誤線路列車的??實際到達時刻、銜接線路列車的實際發(fā)車時刻與換乘乘客在換乘通道的平均走行??時間之間的數(shù)值關(guān)系進行判斷，存在銜接成功和銜接失敗兩種情況：在某換乘站，??當從延誤線路列車下車的換乘乘客能夠在銜接線路列車從換乘站發(fā)車前到達銜接??線路站臺，則換乘銜接成功，見圖３－５；否則，即換乘銜接失敗，見圖３－６。??￣．

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于復雜網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通末班車銜接研究[J]. 吳建軍,尹浩東,郭欣,劉浩,魏運.  電子科技大學學報(社科版). 2018(05)
[2]基于約束卡爾曼濾波的城市軌道交通線網(wǎng)客流?OD?實時估計研究[J]. 劉洋,凌力,伍元忠,張寧,王健.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2018(10)
[3]基于AFC數(shù)據(jù)的城軌路網(wǎng)客流OD在線動態(tài)估計[J]. 蔣熙,賈飛凡,馮佳平.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(05)
[4]城市軌道交通2017年度統(tǒng)計和分析報告[J].   城市軌道交通. 2018(04)
[5]基于靈活停站時間的軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車接續(xù)優(yōu)化[J]. 禹丹丹,韓寶明,姚向明.  北京工業(yè)大學學報. 2018(03)
[6]高速鐵路列車運行調(diào)整策略優(yōu)化[J]. 戴楊鋮,宋瑞,畢明凱,陳旭超.  大連交通大學學報. 2017(06)
[7]基于換乘站停站時間延長的城市軌道交通末班車時刻表優(yōu)化[J]. 陳垚,柏赟,馮旭杰,李竹君.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(06)
[8]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)乘客換乘路徑選擇行為模型[J]. 陳堅,王曼,李和平,段力偉.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(06)
[9]基于改進的粒子群算法的地鐵時刻表調(diào)整方法研究及實現(xiàn)[J]. 鄭博文.  鐵路計算機應用. 2017(11)
[10]網(wǎng)絡(luò)化運營條件下城市軌道交通末班車時刻表優(yōu)化研究[J]. 殷瑞琴,張星臣,陳軍華,徐彬,王志美.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2017(11)

博士論文
[1]基于手機傳感器數(shù)據(jù)的個體交通出行鏈信息采集方法研究[D]. 姚振興.西南交通大學 2018
[2]基于手機信令的軌道交通乘客出行行為分析方法研究[D]. 胡永愷.東南大學 2017
[3]基于替代圖理論的列車運行計劃優(yōu)化編制及評價方法研究[D]. 趙宏濤.中國鐵道科學研究院 2014
[4]地鐵客流短期預測及客流疏散模擬研究[D]. 楊軍.北京交通大學 2014
[5]客運專線列車運行調(diào)整的策略、模型與算法[D]. 石雨.北京交通大學 2010

碩士論文
[1]基于手機定位數(shù)據(jù)的動態(tài)OD獲取和評價方法研究[D]. 王超.吉林大學 2017
[2]基于手機信令數(shù)據(jù)的居民軌道交通通勤出行研究[D]. 杜亞朋.重慶郵電大學 2017
[3]基于旅客延誤的城際鐵路列車運行調(diào)整方法研究[D]. 趙莉莉.北京交通大學 2017
[4]成網(wǎng)條件下城市軌道交通末班車時刻表銜接優(yōu)化研究[D]. 寇春歌.北京交通大學 2016
[5]基于手機定位數(shù)據(jù)的交通OD分布研究[D]. 宋璐.東南大學 2015
[6]基于手機信令數(shù)據(jù)的城市軌道交通客流特征研究[D]. 楊彬彬.東南大學 2015
[7]基于手機定位數(shù)據(jù)的城市居民出行特征提取方法研究[D]. 張維.東南大學 2015
[8]考慮運輸主體公平性的列車運行調(diào)整優(yōu)化模型[D]. 欒曉潔.北京交通大學 2015
[9]基于模糊優(yōu)化方法的高速列車運行調(diào)整問題研究[D]. 謝金鑫.北京交通大學 2011
[10]高速鐵路列車運行調(diào)整問題研究[D]. 吳麗然.西南交通大學 2011



本文編號：3594361