隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,我國的公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)化快速發(fā)展,與此同時(shí),我國機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛員數(shù)量、公路物流交通量也逐年攀升,隨之而來的道路交通安全問題也日益嚴(yán)峻。山區(qū)干線公路,作為山區(qū)與外界聯(lián)系的紐帶,在促進(jìn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,起著舉足輕重的作用。由于受到山區(qū)特殊的地質(zhì)地形條件和山區(qū)公路系統(tǒng)自身因素所限制,山區(qū)公路道路設(shè)計(jì)指標(biāo)多采用臨界值,道路線形條件差,復(fù)雜的混合交通流運(yùn)行、且山區(qū)公路多臨水臨崖,這些特殊的道路交通條件給山區(qū)干線公路的交通安全保障和通行效率的提升帶來極大挑戰(zhàn),加之,山區(qū)干線公路養(yǎng)護(hù)管理資金預(yù)算有限,致使其交通安全防護(hù)設(shè)施和管理手段受限,相比其它高等級(jí)公路,山區(qū)干線公路往往具有交通事故多發(fā)、事故嚴(yán)重度大、重大和特大交通事故多等特點(diǎn),因此,在傳統(tǒng)事后交通安全改善的基礎(chǔ)上,從事前主動(dòng)的安全預(yù)防性理念出發(fā),創(chuàng)新研究山區(qū)干線公路交通事故主動(dòng)防控的理論方法及關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)一步提升干線公路的安全水平、降低事故數(shù)量和傷亡程度已成為政府管理、科研人員和社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。應(yīng)用道路風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法,系統(tǒng)性的分析和解決交通安全問題,在道路安全實(shí)踐中逐漸被證明是一種定量、有效、科... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

云南山區(qū)干線公路道路線形及環(huán)境情況

研究技術(shù)路線圖

昆明理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文36圖3.2《指南》適用性分析技術(shù)流程3.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析案例3.3.1工程背景本研究選取元雙二級(jí)公路為研究對(duì)象，該公路主線全長162.025171km，路線起點(diǎn)K0+000，位于元謀縣城南的小廣場附近，與縣城發(fā)強(qiáng)路相接，終點(diǎn)K166+675.76，位于楚雄州雙柏縣，接省道218線K59+700。設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度8.5米，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，過境路段按設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)、路基寬度20米的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，雙向2車道，最小平曲線半徑125.163米，最大縱坡6%。由于部分?jǐn)?shù)據(jù)的缺失，本文選取k0+000~k102+900段為評(píng)估對(duì)象。元雙二級(jí)公路的地理位置如下圖3.3所示。


本文編號(hào)：3593255